10万キロからの再スタート

日本の感覚で言うと、自動車は10年10万キロを超えてきたらそろそろ新しくするか・・・。
という風潮があった。大体そのくらいをめどに代替する人が多いということですね。
理由はその時期に差し掛かると、重整備が必要になってくる。昔の車はタイミングベルトを使っていて、マニュアルトランスミッションを採用していた車が多かった。
タイミングベルトの寿命とクラッチの寿命が10万キロ付近であること。
4回目の車検でその重整備に当てはまることが多く、車検代がかさむので乗り換えるか。
という流れになってきたというわけですね。

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そして、現代の車。8割近い自動車がタイミングチェーンの採用とオートマやCVTであるということ。
これらは重要な定期交換部分がない。タイミングチェーンに関して言えば、問題が発生したりオイルがケースからもれてきたりしない限りは修理は不要。ATミッションになると壊れるまで使うというのが定番である。

10万キロではその寿命に達しない。
なので平均の車齢が少しずつ伸びてきている。修理を必要としない車と不景気に押されて
なかなか代替にはつながらなかった。エコ減税などが無かったらもっと厳しかっただう。
でもって10万キロだ。僕は車を20万キロくらいまでは平気で使いたいと思っている。
先日も10万キロの車を会社から買ってきた。ここから再スタートである。
消耗品をある程度交換してあげれば何の問題も無く車は走れる。
10万キロの車に車体価格は存在しないのがほとんどだ。これを車検代だけで購入してきて各部分を交換してリセットして10万キロからの再スタートなんかをすると、今まで乗りたかった車に格安で乗れて楽しめる。

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コメント

  1. 愛知の事務員 より:

    10万キロを区切りに、1回大きく手を入れるという考え方も出来ますね。手の入れ方を間違えて大惨事を数回やらかしたことが有ります。38万キロなら経験はあります。規制で引っかかり乗れなくなりました。

  2. MHO より:

    最近の僕は10万キロ越えの中古車を買って、再生して乗り継いでいます(笑)自分的には20万キロくらいまでかな〜。いつまでも使えますが、アーム類のガタがで始めると部品代が高額になってきますからね

  3. b16a より:

    現在、36万キロ25年目ですが、10万キロのメンテなど当時は何にも考えてない兄ちゃんでした。

    ですが、早い時期にディーラーやりつつレースチューンも やってるお店に出会ったお陰で、この4月のユーザー車検も通ることが出来ました。

    部品もストックしてくれてますし、外注先の板金屋さんも難しい修理もこなしてくれます。

    やはり、ディーラーのみで やってるところより整備工場のほうが対応力は優れているし頼りになると思います。

    上記のお店の、未だ現役で経理やってる社長の お母さんの口癖、「なんもなんも、車売るより、修理するほうが儲かるんだよ。」って。
    いつも、感謝してます。

  4. MHO より:

    この走行距離でユーザー車検で通せたというのはすごいですね!