6気筒エンジンを回したことありますか?

今は絶滅危惧種になりつつありますが、6気筒エンジン。

6気筒の中でも直列6気筒エンジンです。乗ったこと、ありますか?

トヨタでいうと、マーク2やチェイサー・クレスタあたりに搭載されていた1J。

日産だとスカイライン系に搭載されていたRB。

今主流のエンジンは4気筒が過半数です。

その次に多いのが3気筒エンジンですね。6気筒はあるにはあるけれど、V6ですよね。

V型と直列の6気筒エンジン、同じ6気筒エンジンでも違いがあります。

一番大きな違いとすると、エンジンの振動。これはV6よりも直6の方がスムーズです。

直列6気筒エンジンだと、構造上で6つのピストンが全てうまく作用して振動を打ち消すようなイメージです。

4気筒エンジンだと180度ごとに1気筒に燃焼の力が加わります。それを4つ順番に燃焼させていくんですけどどうしても振動が出てしまう。

直6エンジンになると、その感覚が120度に変わります。それぞれのピストンが生み出す出力が綺麗に繋がっていくため振動面で圧倒的に有利になります。

V6エンジンだとクランクシャフトが60度バンクになるため、完全に振動を抑えられない。バランサーシャフトなどを組み合わせれば直6に肉薄することはできますけど。

ただ直6エンジンだとエンジンがながーくなります。

単純に考えれば4気筒エンジンの1.5倍近く長さがあるようなもの。1気筒あたりの排気量が小さくなるからもっと短いですけど。

こんなに長いエンジンを横に置けるか?というと難しいです。

なので直6エンジンを積むとなるとFRレイアウトを採用することになります。

FRの直6エンジンなんていうのは、もうほとんどなくなってきましたね。

6気筒エンジンというだけでも回転はスムーズです。

V6エンジンでもそれを感じることができますが、直6エンジンでエンジンを回してみるとスムーズだなぁって。

さらに排気干渉もほとんどないので、理想のエンジンだと言えるのであります。

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コメント

  1. Jean-luc より:

    うちのマーク2が6気筒でいい感じです! GTOはV6です、やっぱ直6のほうが滑らかな感じがします! コルトバージョンRは4気筒でちょっと荒削りな感じ? ラパンは・・、うるさい・。やっぱ僕は4気筒以上のエンジンがすきです! 3気筒は爆発していない回転があるようで・・。

    • MHO より:

      6気筒いいですよね。この前フィアットのツインエアが信号待ちで止まっていて、あれは独特でした。2気筒。昔のサンバーみたいだったです

  2. h_asai より:

    前に乗っていたアルテッツァの1G もスムーズで良かったです。ただオートマだったのでエンジンを味わいきることはできず…。結婚を期に思いきって4気筒ターボマニュアルのスターレットに逆戻り。この車には荒削りな感じが良いです。
    でも直6のマニュアル車は、さぞかし気持ちいいでしょうね。

    • MHO より:

      マニュアルの直6は乗ったことがないですね。ローレルとかマーク2とかが僕が整備士になったころは多かったです。

  3. スバルの元糞メカニック より:

    スバルのディーラーの先輩が店長に内緒でクレスタに乗ってました。
    店長が休みの日に整備していましたが、誰もチンコロしませんでした・・・
    私は父親のエブリィせいびしてたら本社会議から帰ってきた店長にに見つかって
    1時間は説教されました。

    • MHO より:

      僕の知り合いのディーラー整備士も、違うメーカーの車に乗っていました。会社には歩いて行っていると言ってましたね。