カプチーノ クラッチ調整
ＭＨＯ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
本日は、クラッチ調整についていってみましょう。
クラッチの機構として、ワイヤー式と油圧式があります。
軽自動車や、小排気量車にはワイヤー式が主流です。
そのほかの大排気量車などは油圧式です。
油圧式は、ブレーキフルードと同じフルードをつかっています。
ブレーキフルードのリザーバータンクと同じものを使っている場合や、
クラッチに独立したリザーバータンクが設けられているものもあります。
油圧式のものには、マスターシリンダーとレリーズシリンダーが存在して、
定期的にメンテナンスしないと、フルードがもれて
クラッチが切れない状態になったりします。
ペダルがすかすかになっちゃうんですよ。
まぁネガティブな部分を先にご紹介しましたが、
油圧式のほうがいいですね。
ワイヤー式だと、ワイヤーが切れたり延びたりします。
というわけで、クラッチ調整ですが、なんでそんなことするんだろう？
という感じですよね？
油圧式の多くは、油圧で調整しているので、クラッチ調整は必要ありません。
たまに調整ネジがついているものもあるけどね。
ワイヤー式の場合は、クラッチが減ってくると、クラッチペダルの遊びが
なくなってパンパンになってきます。
このまま走行すると簡単にクラッチが終わってしまうので、
そのつどクラッチペダルの遊びを調整してやる必要があるんです。
ちょうどカプチーノはワイヤー式ですので、ご紹介
ミッションのベルハウジングの隣に一本のワイヤーが来ています。
これがクラッチワイヤーです。
このワイヤーがレリーズフォークに接続されていて、
ペダルを踏むとフォークが動く仕組みです。
この後ろにあるネジを緩めてやると、
クラッチペダルの遊びが大きくなります。
ネジを締めてやると遊びが少なくなります。
説明書などに、クラッチペダルの遊びの調整値が乗っているので
それにあわせてあげましょう。
あんまりクラッチの遊びを大きくしても、クラッチが
切れていない状態になっていますので、ミッションを傷つけかねないので気をつけてください。
そのほかワイヤー式には、ペダルの下に調整ネジがあるものや、
エンジンのバルクヘッドに調整ネジがあるものもあったりしますので、
クラッチワイヤーを追っていって、調整ネジを見つけてくださいね。
以上クラッチ調整でした
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