アイドリングストップとセルモーターについて。アイドリングストップは経済的なのか？

本日はちょっとアイドリングストップについてのお話を

先日講習を受けてきて、有意義な情報を得てきたのでみなさんにもお伝えしたいと思います。

まずは近年のアイドリングストップについて。

トヨタのプリウスなど、エンジンをかけるのにハイブリッドモーターをセルモーターとして使うタイプのものは全く関係ありません。
ここではあくまでもセルモーターを使ってエンジンをかけるアイドリングストップについて。

アイドリングストップをすると、エンジンがかかっている時間が短縮されて燃費がよくなる。
これは小学生でもわかる理屈ですね。では、その都度エンジンをかけたり止めたりしていると、何かに負担はないのか？
ということ。

そうなんですよ。やはり心配なのはセルモーターだと思うんです。

日産のセレナは画期的で、オルタネーターをセルモーターにしています。
どうするかというと、アイドリングストップでエンジンを再始動させるときには、オルタネーターをモーターにして回します。

その力はＶリブドベルトを介してクランクシャフトを回してエンジンをかける。なるほどコレならセルモーターの寿命を考えなくてもいいし、
ギヤ同士のかみ合いの音がなくなるので、静粛性にもたけてきます。

だけど他のメーカーはまだ殆ど、セルモーターを使ってエンジンを再始動します。
アイドリングストップを備えている車については、従来のセルモーターではない強化品をどのメーカーもいれてあります。

現時点でわかっているものをお伝えしたいと思います。

こんな感じになっています。

※３〜４年前のデータです。現在のではありませんので参考までに。

ちなみにトヨタのヴィッツのセルモーターは常時エンジンとかみ合い式になっているそうで、
フライホイールに１ＷＡＹクラッチがついています

ヴィッツのセルモーター、フライホイール

これがフライホイールで、真ん中に１ＷＡＹクラッチが入っています。
つまり、いつもはリングギヤは回っていない状態になっているということですね

セルモーターはいつもリングギヤにかみ合っていて、エンジンがかかると１ＷＡＹクラッチが動いて
エンジン回転は真ん中だけ動力を伝達して、リングギヤとセルモーターは常にかみ合っているけれど、

クラッチで空転させられているということですね。

ちなみにセルモーターの使用限度は１８万回というのは、大体デンソー製だからではないかと。

さらに１回エンジンをかけると１というカウントで１８万回ＯＫなのかというと、そうでもないらしい。

エンジンを始動するのにセルモーターを７秒以内の時間で駆動させてエンジンをかけられたら１カウント。
７秒以上セルモーターを回したら、実に４カウントというカウントでＥＣＵが計測しているそうです。

使用限度を超えたら、当然アイドリングストップはしなくなり、チェックランプが点灯して
セルモーターの交換を促すそうです。

大体２０万キロ走行を考えているということでした。

アイドリングストップとセルモーターについてでした

MHO

ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。

働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。

以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。

現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。