今の車はトランスミッションは８割がＡＴが採用されている。ようするにイージードライブを日本人が求めた結果なのだろう。
先日点検で預かりにいった軽トラック。
これが以外にもＡＴで峠道を上下する家なのでとても楽チンに運転ができた。
イージードライブさまさまだと思いました。
しかし、ＮＡでエンジンの排気量が小さい車ほどパワーが欲しいと思うわけですよ。
そこにきてＡＴだと最悪。もうパワーバンドを自分で操ることができないわけだからストレスがたまってくる。軽自動車のＮＡエンジン搭載車においてはマニュアルのほうがいい。
マニュアルだと、自分でギヤを選択してエンジンの力を使いきりながら走行ができる。
パワーの無い車ほどマニュアルのほうが良いと思う。
話を少し変えると、ロータリーエンジンは構造上レシプロエンジンよりも低速時のトルクが小さい。
よく言われる低速トルクが少ないなどという表現だ。これは一体どのようなことかというと、ゼロスタートからの発進が難しいということだ。
低速走行時のトルクが小さいので、上手いクラッチミートをしないとすぐにエンストをしてしまうというわけ。
こういう車に関して言えば、ＡＴの方が向いているのかもしれない。確かにＦＤに初めて
乗ったときは発進するときにがっくんがっくんとなることが多かった。これはテクニックもさることながら車の特性だったのだろう。
話を元に戻してＮＡのマニュアルだ。パワーが少ない車で速く走ろうと思うとやはりマニュアルに限る。
ＡＴでＤレンジで走行すると、余計なところでシフトアップしたりするからストレスがたまるのだ。
小排気量のＮＡエンジンにはマニュアルがピッタリだ。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。