ガソリンエンジンには、混合気を点火させるのにスパークプラグで火をつける。昔はこのスパークプラグが性能劣化をしてメンテナンスの対象には欠かせなかった。今ではそれが変わりつつある。
昔の車の燃料供給装置はキャブレターだ。今はインジェクターでの電子制御だこれがまず違う。
キャブレターだと調子を崩すとすぐにカブリ気味になってしまう。そのままだとカーボンで真っ黒になり火花が飛ばなくなるから外して掃除をしたりした。こんなこと車に乗っているオーナー自身で行っていたメンテナンスの一つでもあった。
それがインジェクションに変わると、燃料の噴霧はインジェクターを開いたり閉じたりでおこなう。
燃料の増減は、水温をモニターしたり排ガスをモニターしたり、スロットル開度などを参考にしてＥＣＵが命令を出してくる。なのでインジェクターでプラグをかぶらせるというのは殆どなくなってきた。
ごく稀に短距離走って、水温が温まっているよな温まっていないような微妙な温度になると、かぶる事もある。昔のプラグは一本６００円程度。これが超寿命のイリジウムタイプになると１５００円くらい。
普通のプラグは２万キロで交換しないといけないが、イリジウムタイプは１０万キロＯＫ。
こうなってくると、イリジウムプラグのほうがコストパフォーマンスにも長けてくると思う。
しかし、エンジンの故障診断というかエンジン内部を探るにはプラグをはずすのが一番だった。
プラグは燃焼室にあり、シリンダーの中を見るバロメーターでもあるからだ。
でも最近のプラグは複雑なレイアウトでエンジンの上をインマニが走っていたりして簡単にはプラグが外せない。
ということでイリジウムプラグを装着してメンテナンスフリーとしてきている。
中には２０万キロＯＫなんていうプラグも出てきた。一体どんな材質になってきたのだろうか？
これはプリウスのプラグなんだけど凄いことだ。１０万キロ走って初めてイリジウムプラグを交換しようとするとちょっと困ることがある。それはダイレクトイグニッションだ。コイツが固着してしまって外すときにもげちゃったりするメーカーもある。
そうかと思えば、１０万キロも走った頃になってくると、ダイレクトイグニッションコイルのカプラーが硬化して、外そうとすると割れちゃう。１Ｊなどがそうで、プラグを交換するときはカプラーは触らないほうがいい。カプラーをつないだままで上に引っ張り上げてコイルを外してプラグを交換するのがベターだと思う。
スパークプラグの超寿命化はガソリンエンジンのメンテナンスを簡略化してきたけれど、プラグはエンジンにとって肝になるパーツなので注意が必要だ
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。