セレナ　NC25　プラグ交換にて

ちょっとびっくりした。
ＮＣ２５という型式のセレナ。これのプラグをはじめて交換しました。距離が１０万キロいっていて、純正の白金プラグでも交換時期だからオーナーに聞いてみた。そうしたら交換してくださいっていわれたので初めてＮＣ２５セレナのプラグを交換しました。

まずこのＮＣ２５セレナのプラグ交換ではインテークマニホールドを外す必要があります。
インマニは２分割になっているものが多いので、下側だけのガスケットを取っておいたら、どうやらこのセレナは一体物だった。電子制御スロットルを取り外して、そことインマニの接合部分のガスケットも必要になってしまった。

インテークマニホールドを取り外してダイレクトイグニッションを外していく。
そこにプラグレンチをかけてくるくると回す。が、一向にプラグは回ってこない。おかしいなぁ。
どうしたんだろうか？と思ってさらにくるくる回すけれど回らない。

はい？なんでプラグが回らないのだ？ためしに、届いてきた新品のプラグを見てみる。
ロングリーチタイプのほかに変なところはないかな？と通常のプラグレンチのなかにはめてみる。
そうしたら原因が分った。いつものプラグレンチでは空回りしてしまう。そう。ネジのサイズが１４ｍｍというかなり特殊なプラグだったのだ。おいおいおいおいである。

１４ｍｍのネジのプラグなんて今まで遭遇したことがない。仕方がないので、１４ｍｍのディープソケットを使ってプラグを外してきました。１４ｍｍのディープソケットでプラグの交換なんかする日が来るとは思いもよりませんでした。

電子制御スロットルはかなり敏感なので、きちんとした作業が必要です。
インマニを２分割にしてさえあれば、こんなに面倒くさくないのになぁと思ったりしました。
それにしても１４ｍｍ。びっくりです。