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B1B38 右前中央超音波センサー信号回路異常

ボディ ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

マツダ

B1B38-04 右前中央超音波センサー信号回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米・日本生産。VIN JM1BP**** **300047未満、2020-06-17以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー信号系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 対象で旧校正の場合は正規MDARSでPAUの校正を確認し、必要な場合のみ更新する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-04 前右超音波センサー信号回路異常

マツダMX-30 ・ 2022〜2022 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2022年式MX-30。VIN JM1 DR**B*** 100078未満・2021-07-20以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の信号回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 信号回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. 板金・塗装後の症状と対象VINを確認し、PAUのセンサー認識不整合ならMGSSに従い対策済みパーキングアシストユニットへの交換を検討する。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2022年式MX-30。VIN JM1 DR**B*** 100078未満・2021-07-20以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-04 右前中央超音波センサー信号回路異常

マツダCX-30 ・ 2020〜2021 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米・メキシコ生産。VIN 3MVDM**** **231437未満、2020-11-14以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー信号系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 対象で旧校正の場合は正規MDARSでPAUの校正を確認し、必要な場合のみ更新する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-04 前右超音波センサー信号回路異常

マツダCX-30 ・ 2020〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2020〜2021年式CX-30メキシコ製。VIN 3MV DM**** ** 231437未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の信号回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 信号回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2020〜2021年式CX-30メキシコ製。VIN 3MV DM**** ** 231437未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-04 右前中央超音波センサー信号回路異常

マツダMX-30 ・ 2022〜2022 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米仕様。VIN JM1DR**B***100078未満、2021-07-20以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー信号系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 資料対象の場合は改良型PAUの適合を確認し、必要な場合のみ交換する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-04 前右超音波センサー信号回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2019〜2021年式Mazda3メキシコ製。VIN 3MZ BP**** ** 208787未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の信号回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 信号回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2019〜2021年式Mazda3メキシコ製。VIN 3MZ BP**** ** 208787未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-04 前右超音波センサー信号回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2019〜2021年式Mazda3日本製。VIN JM1 BP**** ** 300047未満・2020-06-17以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の信号回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 信号回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2019〜2021年式Mazda3日本製。VIN JM1 BP**** ** 300047未満・2020-06-17以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-49 右前中央超音波センサー電源回路異常

マツダCX-30 ・ 2020〜2021 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米・メキシコ生産。VIN 3MVDM**** **231437未満、2020-11-14以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー電源系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 対象で旧校正の場合は正規MDARSでPAUの校正を確認し、必要な場合のみ更新する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-49 前右超音波センサー電源供給回路異常

マツダMX-30 ・ 2022〜2022 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2022年式MX-30。VIN JM1 DR**B*** 100078未満・2021-07-20以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の電源供給回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 電源供給回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. 板金・塗装後の症状と対象VINを確認し、PAUのセンサー認識不整合ならMGSSに従い対策済みパーキングアシストユニットへの交換を検討する。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2022年式MX-30。VIN JM1 DR**B*** 100078未満・2021-07-20以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-49 右前中央超音波センサー電源回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米・日本生産。VIN JM1BP**** **300047未満、2020-06-17以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー電源系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 対象で旧校正の場合は正規MDARSでPAUの校正を確認し、必要な場合のみ更新する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-49 前右超音波センサー電源供給回路異常

マツダCX-30 ・ 2020〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2020〜2021年式CX-30メキシコ製。VIN 3MV DM**** ** 231437未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の電源供給回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 電源供給回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2020〜2021年式CX-30メキシコ製。VIN 3MV DM**** ** 231437未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-49 右前中央超音波センサー電源回路異常

マツダMX-30 ・ 2022〜2022 ・ ECU: パーキングアシスト制御ユニット(PAU) ・ 北米仕様。VIN JM1DR**B***100078未満、2021-07-20以前製造。装備されたセンサーに限る。

故障の意味

右前中央超音波センサー電源系統の異常。メーカー資料はセンサー交換後に旧PAUが新しいセンサーを認識できず警告やDTCが発生する事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 交換した超音波センサーと旧PAUの認識不一致（資料記載の事例）
  • センサーの装備仕様・コネクター・配線の不良（通常診断での確認候補）

点検方法

  1. センサー交換や板金塗装の履歴、同時DTC、警告表示、センサーの装備有無を確認する。
  2. 車種・製造工場・VIN・製造日を資料の適用範囲と照合し、コネクター・電源・配線・センサーを点検する。
  3. 資料対象の場合は改良型PAUの適合を確認し、必要な場合のみ交換する。
  4. DTC消去後、OFF・施錠して10分以上待ち、再始動して再発を確認する。

注意事項

  • 駐車支援機能が使えない可能性に注意し、DTCだけで部品交換を断定しない。
  • 制御ユニット更新中は電源を安定させる。日本国内仕様への適用は未確認。

出典

B1B38-49 前右超音波センサー電源供給回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2019〜2021年式Mazda3メキシコ製。VIN 3MZ BP**** ** 208787未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の電源供給回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 電源供給回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2019〜2021年式Mazda3メキシコ製。VIN 3MZ BP**** ** 208787未満・2020-11-14以前生産・該当位置のセンサー装着車。

B1B38-49 前右超音波センサー電源供給回路異常

マツダMazda3 ・ 2019〜2021 ・ ECU: パーキングアシストユニット(PAU) ・ 北米仕様2019〜2021年式Mazda3日本製。VIN JM1 BP**** ** 300047未満・2020-06-17以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障の意味

前右の電源供給回路異常を検出。メーカー資料では板金・塗装後にセンサーを交換した際にPAUが新センサーを認識できない事例を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • センサー交換後のPAUの構成・認識不整合
  • 電源供給回路の配線・コネクター不具合（一般診断候補であり資料の確定原因ではない）

点検方法

  1. 警告表示・全DTC・センサー交換歴・フリーズフレームを確認。
  2. 対象VIN・生産時期・該当位置のセンサー装備・FTBを照合。
  3. センサー・コネクター・配線を確認し、メーカー整備書に従い信号または給電を測定。
  4. MDARSでPAU校正番号を確認し、対策前ソフトなら指定手順で更新。DTC消去後に10分以上待機して再確認。
  5. 修理後DTCを消去し、警告表示と作動を再点検。

注意事項

  • この資料はセンサー交換後の限定事例。DTCだけでセンサーやPAUの故障を断定しない。
  • 国内仕様への適用は未確認。再プログラム・部品交換は適合するメーカー手順に従う。

出典

  • Mazda TSB 09-026/23（2023-08-03改訂） p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2019〜2021年式Mazda3日本製。VIN JM1 BP**** ** 300047未満・2020-06-17以前生産・該当位置のセンサー装着車。

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。