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P0420 触媒浄化効率の低下を検出（バンク1）

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ 標準コード ・ メーカー別の定義 3社

共通の説明(標準コード)

P0420 触媒浄化効率の低下を検出（バンク1）

標準コードパワートレイン(エンジン・変速機)

故障の意味

触媒システムの浄化能力が監視基準を下回っていると判断された状態。触媒そのものの故障とは限らない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

点検方法

  1. 関連DTC、燃料補正値と失火履歴を確認する
  2. 排気漏れ、前後センサーの挙動、触媒監視条件を確認する

注意事項

  • 触媒を交換する前に排気漏れと燃調異常を除外する。

出典

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Honda

P0420 触媒浄化効率低下（バンク1）

HondaOdyssey ・ 2018〜2019 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様。Honda iNのVIN照会で保証延長対象であることを確認。走行距離5,000mile以上でブリテンの診断条件に合致する場合に限る。日本国内仕様への適用未確認。

故障の意味

後側バンクの触媒効率が基準を下回ると判断された

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 触媒劣化の可能性
  • インジェクター流量・噴霧の異常
  • PCMによる触媒状態の誤判定

点検方法

  1. HDSで全システムのDTC・フリーズフレームを確認し、対象コードの組合せと再現状況を記録する。
  2. P0420/P0430だけが記録された場合は、HDSのPGM-FIシリンダーAFテストを実施し、全気筒合格ならこのブリテンを適用せず通常診断へ戻る。
  3. VIN・走行距離・対象コードの条件を満たした場合だけ、メーカー手順に従い燃料噴射系統の修理を検討する。
  4. 修理後は燃料漏れを点検し、全DTCを再確認する。

注意事項

  • 高圧燃料配管を扱う前に指定手順で残圧を抜き、火気を避ける。
  • 燃料ジョイントパイプの再使用は禁止。締付けと漏れ点検はメーカー整備書に従う。
  • 米国の保証延長情報であり、日本仕様・国内保証には適用を断定しない。

出典

P0420 触媒浄化効率低下（バンク1）

HondaPilot ・ 2017〜2019 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様。Honda iNのVIN照会で保証延長対象であることを確認。走行距離5,000mile以上でブリテンの診断条件に合致する場合に限る。日本国内仕様への適用未確認。

故障の意味

後側バンクの触媒効率が基準を下回ると判断された

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 触媒劣化の可能性
  • インジェクター流量・噴霧の異常
  • PCMによる触媒状態の誤判定

点検方法

  1. HDSで全システムのDTC・フリーズフレームを確認し、対象コードの組合せと再現状況を記録する。
  2. P0420/P0430だけが記録された場合は、HDSのPGM-FIシリンダーAFテストを実施し、全気筒合格ならこのブリテンを適用せず通常診断へ戻る。
  3. VIN・走行距離・対象コードの条件を満たした場合だけ、メーカー手順に従い燃料噴射系統の修理を検討する。
  4. 修理後は燃料漏れを点検し、全DTCを再確認する。

注意事項

  • 高圧燃料配管を扱う前に指定手順で残圧を抜き、火気を避ける。
  • 燃料ジョイントパイプの再使用は禁止。締付けと漏れ点検はメーカー整備書に従う。
  • 米国の保証延長情報であり、日本仕様・国内保証には適用を断定しない。

出典

P0420 触媒浄化効率低下（バンク1）

HondaRidgeline ・ 2017〜2019 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様。Honda iNのVIN照会で保証延長対象であることを確認。走行距離5,000mile以上でブリテンの診断条件に合致する場合に限る。日本国内仕様への適用未確認。

故障の意味

後側バンクの触媒効率が基準を下回ると判断された

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 触媒劣化の可能性
  • インジェクター流量・噴霧の異常
  • PCMによる触媒状態の誤判定

点検方法

  1. HDSで全システムのDTC・フリーズフレームを確認し、対象コードの組合せと再現状況を記録する。
  2. P0420/P0430だけが記録された場合は、HDSのPGM-FIシリンダーAFテストを実施し、全気筒合格ならこのブリテンを適用せず通常診断へ戻る。
  3. VIN・走行距離・対象コードの条件を満たした場合だけ、メーカー手順に従い燃料噴射系統の修理を検討する。
  4. 修理後は燃料漏れを点検し、全DTCを再確認する。

注意事項

  • 高圧燃料配管を扱う前に指定手順で残圧を抜き、火気を避ける。
  • 燃料ジョイントパイプの再使用は禁止。締付けと漏れ点検はメーカー整備書に従う。
  • 米国の保証延長情報であり、日本仕様・国内保証には適用を断定しない。

出典

SUBARU

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUForester ・ 2017〜2018 ・ 2.5L ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2017〜2018MY Forester 2.5L。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUCrosstrek ・ 2017〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2017〜2023MY Crosstrek。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）／誤検知の可能性

SUBARUWRX ・ 2023〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様2023MY WRX MT。対象ECM旧品番22765AU010/011。低温時のシフトダウンに伴う誤検知対策。日本仕様未確認。

故障の意味

触媒効率の監視で基準未満と判定。対象のWRX MTでは低温時のシフトダウンによる燃焼不安定が誤判定を起こす場合があり、ECM更新が案内されている。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 触媒浄化効率の低下
  • 燃焼状態・A/Fセンサー・排気漏れなどの異常
  • 対象校正での低温時誤判定

点検方法

  1. 故障時温度・走行条件と関連DTCを確認する。
  2. 排気漏れ、A/F・O2センサーの信号、燃調異常を確認する。
  3. 対象の2023MY MTとECM旧品番を照合し、該当する場合のみ指定のECM更新を検討する。
  4. 更新後に故障再発と触媒監視結果を確認する。

注意事項

  • 高温の排気管や触媒に注意。
  • ECM更新にはメーカー指定の安定電源と手順を使用する。
  • 誤判定の可能性のみで触媒劣化を否定しない。

出典

  • SUBARU Service Bulletin 09-124-24 (2024-07-01) p.1-4 ・ 確認日 2026-10-23 ・ 適用条件: 北米仕様2023MY WRX。資料のECM書換対象表で変速機と現CIDを照合。見出しは2023-24MYだが、掲載校正表は2023MYのみ確認。

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARULegacy ・ 2017〜2019 ・ 2.5L ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2017〜2019MY Legacy 2.5L。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUImpreza ・ 2017〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2017〜2023MY Impreza。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUForester ・ 2019〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2019〜2023MY Forester。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUOutback ・ 2017〜2019 ・ 2.5L ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2017〜2019MY Outback 2.5L。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUAscent ・ 2019〜2021 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2019〜2021MY Ascent。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARULegacy ・ 2020〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2020〜2023MY Legacy。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

P0420 触媒浄化効率の低下（バンク1）

SUBARUOutback ・ 2020〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 2020〜2023MY Outback。資料09-110-23Rの適用表に記載。仕様別の診断閾値は別表照合、日本仕様未確認。

故障の意味

ECMがバンク1の触媒浄化効率が規定しきい値を下回ったと判断した状態。触媒単体の故障と即断せず、燃焼状態・排気漏れ・A/F/O2センサー・関連DTCを順に確認する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 燃焼不良や混合気異常による触媒監視値の変化
  • 排気管・接続部の漏れや損傷
  • A/Fセンサーまたは後側O2センサーと配線の不良
  • 触媒の劣化

点検方法

  1. SSMでP0300系、燃調、A/F/O2センサー関連DTCとフリーズフレームを確認し、併発コードを優先診断する。
  2. エンジン油量、異常白煙、排気漏れ、排気管・センサー取付部を点検する。
  3. SSMの燃料噴射量アクティブテストでA/Fセンサー応答を確認する。
  4. 対象年式・エンジンに対応する整備書の検査モードとOBD Mode 06の触媒監視値で修理後を確認する。

注意事項

  • 触媒・排気管は高温になるため冷却と火傷対策を徹底する。
  • 指定の走行試験は交通法規と安全を守り、整備書の条件で実施する。
  • 故障診断前に触媒を一律交換しない。

出典

ホンダ

P0420 バンク1触媒効率低下

ホンダOdyssey ・ 2017〜2018 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様 Odyssey 2017～2018年式、製造期間2017-01～2018-02。Honda iN診断とCylinder AF Testで対象状態を確認。

故障の意味

北米Honda技術調査でOdysseyのP0420を調査対象とした。部品回収依頼であり故障原因確定通知ではない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 対象車では燃料噴射系を調査しているが、これだけでは原因を断定できない。
  • 関連DTCに応じて燃料・点火・排気・触媒・圧縮系を整備書に従い診断。

点検方法

  1. DTCとフリーズフレーム・MIL・走行状態を記録。
  2. 製造年月が2017年1月から2018年2月か照合。
  3. 燃料噴射系の疑いはHonda iN診断とCylinder AF Testの結果で判断。
  4. 2023年の部品回収募集は終了しているため、現在は最新整備書で診断。

注意事項

  • 技術調査の募集資料であり、修理指示や原因確定ではない。
  • 失火に伴うMIL点滅や出力低下時は安全に停止。
  • 日本仕様への適用未確認。

出典

P0420 バンク1触媒効率低下

ホンダRidgeline ・ 2017〜2018 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様 Ridgeline 2017～2018年式、製造期間2017-01～2018-02。Honda iN診断とCylinder AF Testで対象状態を確認。

故障の意味

北米Honda技術調査でRidgelineのP0420を調査対象とした。部品回収依頼であり故障原因確定通知ではない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 対象車では燃料噴射系を調査しているが、これだけでは原因を断定できない。
  • 関連DTCに応じて燃料・点火・排気・触媒・圧縮系を整備書に従い診断。

点検方法

  1. DTCとフリーズフレーム・MIL・走行状態を記録。
  2. 製造年月が2017年1月から2018年2月か照合。
  3. 燃料噴射系の疑いはHonda iN診断とCylinder AF Testの結果で判断。
  4. 2023年の部品回収募集は終了しているため、現在は最新整備書で診断。

注意事項

  • 技術調査の募集資料であり、修理指示や原因確定ではない。
  • 失火に伴うMIL点滅や出力低下時は安全に停止。
  • 日本仕様への適用未確認。

出典

P0420 バンク1触媒効率低下

ホンダPilot ・ 2017〜2018 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様 Pilot 2017～2018年式、製造期間2017-01～2018-02。Honda iN診断とCylinder AF Testで対象状態を確認。

故障の意味

北米Honda技術調査でPilotのP0420を調査対象とした。部品回収依頼であり故障原因確定通知ではない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 対象車では燃料噴射系を調査しているが、これだけでは原因を断定できない。
  • 関連DTCに応じて燃料・点火・排気・触媒・圧縮系を整備書に従い診断。

点検方法

  1. DTCとフリーズフレーム・MIL・走行状態を記録。
  2. 製造年月が2017年1月から2018年2月か照合。
  3. 燃料噴射系の疑いはHonda iN診断とCylinder AF Testの結果で判断。
  4. 2023年の部品回収募集は終了しているため、現在は最新整備書で診断。

注意事項

  • 技術調査の募集資料であり、修理指示や原因確定ではない。
  • 失火に伴うMIL点滅や出力低下時は安全に停止。
  • 日本仕様への適用未確認。

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。