HONDA
P2096 触媒下流燃料補正のリーン側異常（バンク1）
HONDAPilot ・ 2023〜2024 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2023-2024MY 全グレード・全VIN（米国向け）。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の触媒下流側の燃料補正がリーン側の判定範囲に達した状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
P2096 触媒下流燃料補正のリーン側異常（バンク1）
HONDAPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2025-2025MY AWD VIN 5FNYG1…SB000035～5FNYG1…SB110425。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の触媒下流側の燃料補正がリーン側の判定範囲に達した状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
P2096 触媒下流燃料補正のリーン側異常（バンク1）
HONDAPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2025-2025MY 2WD VIN 5FNYG2…SB000021～5FNYG2…SB025921。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の触媒下流側の燃料補正がリーン側の判定範囲に達した状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
スバル
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルForester ・ 2025〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Forester 標準 2025-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ15,16を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルImpreza ・ 2024〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Impreza 標準 2024-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ15,16を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルLegacy ・ 2015〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Legacy 2.5L 2015-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルForester ・ 2019〜2024 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Forester 標準 2019-2024 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルCrosstrek ・ 2024〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Crosstrek 標準 2024-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ15,16を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルWRX ・ 2015〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 WRX 標準 2015-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ12,13を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルAscent ・ 2019〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Ascent 標準 2019-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ12,13を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルCrosstrek ・ 2017〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Crosstrek 標準 2017-2023 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルBRZ ・ 2022〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 BRZ 標準 2022-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルLegacy ・ 2020〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Legacy XT 2.4L 2020-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ12,13を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルOutback ・ 2015〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Outback 2.5L 2015-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルImpreza ・ 2017〜2023 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Impreza 標準 2017-2023 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ14,15を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後燃料補正が薄い（バンク1）
スバルOutback ・ 2020〜2025 ・ ECU: ECM ・ 北米仕様 Outback XT 2.4L 2020-2025 MY（非PHEV）。現行STISの診断手順を使用。日本仕様未確認。
故障の意味
Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 1。触媒後の燃料補正がリーン方向の判定に該当。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 原因はDTCだけで断定不可。STISの適用車別診断フローで排気系・センサー信号・燃料制御を点検する。
点検方法
- 北米スバルサービスブリテン18-228-25により、当該車両ではSTIS旧診断手順のステップ12,13を差し替えた現行診断フローに従う。
- 現行STISの車種・年式・エンジン仕様に適合する診断手順とフリーズフレーム・関連DTCを確認する。
注意事項
- 本ブリテンは診断手順訂正であり、部品交換を無条件に指定するものではない。
- 排気系は高温になるため冷却を確認し、訓練済み整備士が作業する。
- 北米向け。日本仕様への適用は未確認。
出典
ホンダ
P2096 触媒後段燃料補正リーン側異常
ホンダPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2025年式2WD、VIN 5FNYG2…SB000021〜5FNYG2…SB025921。
故障の意味
触媒後段燃料補正リーン側異常を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後段燃料補正リーン側異常
ホンダPilot ・ 2023〜2024 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2023-2024年式、全グレード・VIN全域。
故障の意味
触媒後段燃料補正リーン側異常を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096 触媒後段燃料補正リーン側異常
ホンダPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2025年式AWD、VIN 5FNYG1…SB000035〜5FNYG1…SB110425。
故障の意味
触媒後段燃料補正リーン側異常を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
マツダ
P2096 目標空燃比フィードバックのリーン側異常
マツダMazda3 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM・エンジン制御 ・ 北米2010 Mazda3 2.0L LF搭載。日本仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比フィードバック制御がリーン側へ偏る異常。対象車両ではPCM制御ロジックの問題がメーカー資料に記載されている。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- PCM制御ソフトウェアの旧仕様
- 空燃比センサー・吸気漏れ・燃料供給異常（一般的な診断候補）
点検方法
- エンジン型式と年式、保存されたP2096:00を確認する
- 吸気漏れ・燃料系・センサーの基本診断を行う
- 該当する場合はメーカー指定の最新PCMキャリブレーションを確認する
- プログラミング後に再発を確認する
注意事項
- ECU書換え中は電源電圧を安定させ、適切な診断機を使用する。
出典
P2096 目標空燃比フィードバックのリーン側異常
マツダMazda5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM・エンジン制御 ・ 北米2010 Mazda5 2.3L L3搭載。日本仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比フィードバック制御がリーン側へ偏る異常。対象車両ではPCM制御ロジックの問題がメーカー資料に記載されている。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- PCM制御ソフトウェアの旧仕様
- 空燃比センサー・吸気漏れ・燃料供給異常（一般的な診断候補）
点検方法
- エンジン型式と年式、保存されたP2096:00を確認する
- 吸気漏れ・燃料系・センサーの基本診断を行う
- 該当する場合はメーカー指定の最新PCMキャリブレーションを確認する
- プログラミング後に再発を確認する
注意事項
- ECU書換え中は電源電圧を安定させ、適切な診断機を使用する。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・5MT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/5MT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 目標空燃比フィードバックのリーン異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米 MX-5 2010-2012年式 VIN JM1NC******233876未満。
故障の意味
対象車でPCM制御ロジック不適切によりP2096:00を検出する事例。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 指定生産範囲のPCM旧制御ロジックによる誤検出の可能性
- 対象外ではセンサー・混合気・排気漏れ等の通常診断が必要
点検方法
- MIL、DTC、フリーズフレームと関連コードを確認。
- 北米仕様MX-5 2010-2012年式でVINがJM1NC******233876未満か照合。
- IDS 89.03以降のメーカー正規診断機でPCMキャリブレーションを確認し、必要時に最新正規プログラムへ更新。
- 更新後にMIL、DTCの残存と再発を確認する。
注意事項
- DTCだけで部品の交換を確定しない。
- ECU更新時はメーカー指定の安定電源と資格ある整備士の作業が必要。
- 北米市場向け、日本仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・6MT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/6MT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・6AT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/6AT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・5MT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/5MT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・6AT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/6AT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・6AT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/6AT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・6MT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/6MT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・5MT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/5MT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・5MT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/5MT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2011〜2012 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・6MT・2011-2012年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/6MT/2011-12行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・CAL排ガス区分・6MT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのCAL/6MT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
P2096-00 空燃比フィードバック制御のリーン側異常
マツダMX-5 ・ 2010〜2010 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様・MX-5・FED排ガス区分・6AT・2010-2010年式。VIN JM1NC******233876未満（2013-08-05以前生産）。校正は資料2ページのFED/6AT/2010行。国内仕様未確認。
故障の意味
目標空燃比に対しリーン側への補正が異常と判断された状態。対象仕様ではPCM制御ロジックが原因となる場合がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象条件におけるPCM旧校正の制御ロジック
- 対象外では吸気・排気の漏れ、燃料供給系などを別途診断
点検方法
- VIN、排出ガス区分、変速機、P2096:00と関連DTCを確認する。
- IDS 89.03以降でPCM校正を照合する。
- 対象旧校正であればメーカー手順でPCMを書換える。
- DTC消去後、警告灯再点灯の有無を確認する。
注意事項
- PCM書換え中は安定電源を維持し電源を遮断しない。
- 別充電器使用時は20A超の設定を避ける。
- 国内仕様への適用は未確認。
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。