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P2270 第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着
パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 2社
メーカー・車種別の定義
メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
HONDA
P2270 バンク1下流側酸素センサーのリーン信号固着
HONDAPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2025-2025MY AWD VIN 5FNYG1…SB000035～5FNYG1…SB110425。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の下流側酸素センサーがリーンを示す信号に偏り、正常な応答を確認できない状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
P2270 バンク1下流側酸素センサーのリーン信号固着
HONDAPilot ・ 2023〜2024 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2023-2024MY 全グレード・全VIN（米国向け）。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の下流側酸素センサーがリーンを示す信号に偏り、正常な応答を確認できない状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
P2270 バンク1下流側酸素センサーのリーン信号固着
HONDAPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI / PCM ・ 北米仕様 Honda Pilot 2025-2025MY 2WD VIN 5FNYG2…SB000021～5FNYG2…SB025921。ブリテンの油漏れ事例で発生し得るコードであり、記録だけで原因を確定しない。日本仕様への適用は未確認。
故障の意味
バンク1の下流側酸素センサーがリーンを示す信号に偏り、正常な応答を確認できない状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- バンク1後側シリンダーヘッドのOCV固定ボルト穴付近の鋳巣・油漏れが触媒や酸素センサーに及ぶ事例
- 酸素センサーや配線の異常（一般的な診断候補であり当該資料だけで断定しない）
- 排気系の漏れや空燃比制御の異常（一般的な診断候補）
点検方法
- PGM-FIのDTCとフリーズフレーム、他の関連コードを確認する。
- 対象VINか照合し、バンク1後側シリンダーヘッドOCV固定部を内視鏡で点検して活動中の油漏れの有無を確認する。
- 漏れがある場合はメーカー資料の検査手順に従い、漏れ位置と酸素センサーへの付着を確認して対策を判断する。
- 油漏れがない場合はセンサー波形・配線・排気漏れなど通常のDTC診断を継続し、コードだけでセンサーを交換しない。
注意事項
- 排気系・触媒は高温になるため十分冷却してから点検する。
- 燃料系統の分解を伴う場合は指定の減圧・火気厳禁手順を守る。
- オイルが高温触媒に付着するおそれがあるため異臭や漏れを放置しない。
出典
ホンダ
P2270 第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着
ホンダPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2025年式AWD、VIN 5FNYG1…SB000035〜5FNYG1…SB110425。
故障の意味
第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
P2270 第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着
ホンダPilot ・ 2025〜2025 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2025年式2WD、VIN 5FNYG2…SB000021〜5FNYG2…SB025921。
故障の意味
第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
P2270 第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着
ホンダPilot ・ 2023〜2024 ・ ECU: PGM-FI ・ 北米Pilot 2023-2024年式、全グレード・VIN全域。
故障の意味
第1バンク後段酸素センサーのリーン側信号固着を検出。資料は第1バンク後方のシリンダーヘッドからのオイル漏れが触媒や酸素センサーに影響する事例を扱う。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- OCV固定ボルト穴周辺のオイル漏れ（メーカー資料の事例）
- オイルが触媒・酸素センサーに付着した影響（資料の事例）
- 排気・燃料補正系統の別の不具合（通常診断候補）
点検方法
- 異臭・警告・DTC・フリーズフレームを確認し、年式・駆動方式・VINを照合する。
- 正規i-HDSで診断し、内視鏡などでOCV固定ボルト穴と第1バンク後方の漏れを確認する。
- 漏れが確定した場合に限りメーカー資料のシールボルト・シリンダーヘッド等の対策を判断し、DTC併発時は後段酸素センサーを確認する。
- 修理後にオイル漏れ・DTC再発を確認する。
注意事項
- 高温の排気触媒へのオイル付着による火傷・火災に注意する。
- 燃料脱圧・エンジン分解は専門整備者が正式手順で実施。国内仕様への適用は未確認。
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。