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P3497 VCMロッカーアーム油圧スイッチC関連異常

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 2社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Honda

P3497 VCMロッカーアーム油圧スイッチC関連異常

HondaPilot ・ 2013〜2013 ・ 3.5L V6 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2013年式Pilot 2WD、対象VIN 5FNYF3…DB014058～5FNYF3…DB025447。Honda SB 13-055は油圧>92psiかつECT<30°Fの場合のみ適用。

故障の意味

VCMロッカーアーム油圧スイッチC関連異常。当該SBでは冷間始動時の油圧過大に伴うVCM誤作動との関連を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 冷間時のオイルポンプ吐出圧過大に伴うVCMスプールバルブ作動（このSBの適用条件下）
  • 対象条件外では通常の失火・VCM油圧系統の原因を別途診断

点検方法

  1. HDSで該当DTCとフリーズフレームを確認
  2. フリーズフレームのROCKER ARM OIL PRESSUREが92psi超か確認
  3. ECT SENSOR 1が30°F（約-1.1℃）未満か確認
  4. 両条件を満たす場合に限りSB 13-055のリリーフバルブスプリング対策を整備書に沿って検討
  5. 条件外は通常の故障診断へ移行

注意事項

  • 油圧・排気系の高温部や車両下部の作業は専門整備者が実施
  • コード単独でオイルポンプ交換を断定しない

出典

  • Honda Service Bulletin 13-055 (2013-07-19) p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2013年式Pilot 2WD、対象VIN 5FNYF3…DB014058～5FNYF3…DB025447。Honda SB 13-055は油圧>92psiかつECT<30°Fの場合のみ適用。

P3497 VCMロッカーアーム油圧スイッチC関連異常

HondaPilot ・ 2013〜2013 ・ 3.5L V6 ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2013年式Pilot 4WD、対象VIN 5FNYF4…DB025128～5FNYF4…DB048530。Honda SB 13-055は油圧>92psiかつECT<30°Fの場合のみ適用。

故障の意味

VCMロッカーアーム油圧スイッチC関連異常。当該SBでは冷間始動時の油圧過大に伴うVCM誤作動との関連を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 冷間時のオイルポンプ吐出圧過大に伴うVCMスプールバルブ作動（このSBの適用条件下）
  • 対象条件外では通常の失火・VCM油圧系統の原因を別途診断

点検方法

  1. HDSで該当DTCとフリーズフレームを確認
  2. フリーズフレームのROCKER ARM OIL PRESSUREが92psi超か確認
  3. ECT SENSOR 1が30°F（約-1.1℃）未満か確認
  4. 両条件を満たす場合に限りSB 13-055のリリーフバルブスプリング対策を整備書に沿って検討
  5. 条件外は通常の故障診断へ移行

注意事項

  • 油圧・排気系の高温部や車両下部の作業は専門整備者が実施
  • コード単独でオイルポンプ交換を断定しない

出典

  • Honda Service Bulletin 13-055 (2013-07-19) p.1 ・ 確認日 2026-10-25 ・ 適用条件: 北米仕様2013年式Pilot 4WD、対象VIN 5FNYF4…DB025128～5FNYF4…DB048530。Honda SB 13-055は油圧>92psiかつECT<30°Fの場合のみ適用。

ホンダ

P3497 ロッカーアーム油圧スイッチC系統異常

ホンダPilot ・ 2013〜2013 ・ ECU: PCM・エンジン制御 ・ 米国2013 Pilot 2WD VIN 5FNYF3...DB014058～DB025447、4WD VIN 5FNYF4...DB025128～DB048530。HDS記録油圧>92psiかつECT<30°Fの事例。国内仕様未確認。

故障の意味

冷間始動時に失火またはVCM油圧関連の異常を検出。特定の2013年式Pilotでは高油圧によりVCMスプールバルブが意図せず作動する事例がメーカー資料にある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 冷間始動時の過大な油圧
  • VCMスプールバルブの不適切な作動
  • 失火系・点火系・燃料系の一般的な要因（別途診断）

点検方法

  1. HDSで該当コードと同時コードを確認する
  2. 発生時のROCKER ARM OIL PRESSUREが92psi超か確認する
  3. 同時刻のECT SENSOR 1が30°F未満か確認する
  4. 両条件が揃う場合だけ当該TSBの修理手順を検討し、条件外は通常診断へ進む

注意事項

  • 高温部とエンジンオイルの取扱いに注意する。
  • 適用VINと測定条件を満たさない場合はTSB修理を機械的に適用しない。

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。