この間、マツダのタイタンを修理で預かりに行きました。タイタンはマニュアルで、クラッチレスタイプのマニュアルです。
６速ＭＴでシフトパターンは左上がバック。その下が１速。あとは段階的に右にずれていき、最後が右上で６速となっていました。これはまぁ６速マニュアルの典型的パターン２ですね。
こういった多段ギヤのミッションだとシフトミスが多くなってしまいます。今のマニュアルはほとんどが５速マニュアルであって、操作性が変わってくる。一体今何速に入っているのかがわからないといったそんな事態になっちゃうこともありました。
トヨタのセリカにも乗ったことがある。これは左上がバック。ここまでは同じ。しかしその下にローがない。
バックだけ単独のストローク上にあるということ。こっちのほうが僕は分かりやすかったな。
５速マニュアルに慣れている人間ならいざ６速に乗るとなるとちょっと戸惑ってしまう。
セレクトする場所が多いため、間違えやすいのだ。というか僕は不慣れで間違えてしまった。
これと似たような間違いをしてしまうのが、コラム式のマニュアルだ。これは古いトラックなどが採用している場合がある。昔のライトエースなどがコラムのマニュアルだ。これはシフトパターンが記載されていても間違えやすい。
いざ自分が選んでいるギヤと違っていたら、いきなり回転が落ちちゃったりエンストをしたりしてしまう。
シフトポジションってやっぱり難しいなと思う。６速以上の多段ギヤのマニュアルが出てきたら、これはこれで本当にシフト間違いが多いとクレームが付いちゃうかもしれないね。
そういったクルマはパドルシフトなどにするべきかもしれない。
と思った一日でした。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
