MHO ENGINEERING

初代エルグランドです
型式　Ｅ－ＡＬＷＥ５０
エンジンはガソリンのＶＧ３３

これのプラグ交換をしてきたのでレポートします

エルグランド　プラグ交換

まずぼくはこの作業を１回やったことがある。入って３年目くらいにおっかなびっくりやったことがある。
その当時はもう二度とやりたくないと思ったほどスリル満点だったのを覚えている。

整備士になって１０年くらいたった今の自分では何か得るものがあるのかなと、ちょうど作業が入ったのでやらせてもらうことにした

ＶＧ３３

左バンクのプラグは簡単です。普通と変わらない。右バンクの２番、４番、６番が大変。
当時日産に勤めていた同級生の検査員にこんなもの本当にできるのか？と聞いたことがある。

彼は

「簡単だからやってみなよ。お前なら出来るよ」

と、背中を押してくれた。

ちなみにその時点でうちの工場でエルグランドのプラグを交換した経験のある人はいなかった。
ある程度劣化したプラグをつけていてもみんなスルーしていたのだ。限界までつかったほうがいいという、その時の整備主任の考え方かな。

作業指数は確か１時間くらいじゃなかっただろうか？工賃は６０００円～８０００円の作業になります

まずは１番

劣化して錆びています。当然です。５８０００ｋｍ現在一度も交換がされていない。
この前の車検は４万キロ。その時の整備士はやらなかった。
後輩もこの作業をやったことがある。僕がやってみろと背中を押してやった。

３番プラグ。ここも全然平気です

嫌な作業があるとする。誰も経験したひとがいないとする。
でもその壁って何度も何度もやってくる。その壁をぶち壊していける勇気のある整備士にならないといけない。
僕は後輩から挑発された仕事はかならず受けることにしている。そして、後輩が先に経験をした作業があるとすると、
かならず次の機会がきたら、僕がやることにしている。

先輩の威厳を保ちたいとかそういうことじゃないんですよ。
ただ先輩として、同じ作業を経験しておかないとまずいだろうと。

５番。ここも普通に外せます

これで１番３番５番は終わった

続いてが大変になってきます。２番４番６番の交換

２番を交換する前に、アクセルワイヤーの固定ステーをインテークマニホールドから外します。
これが引っかかって２番のプラグコードが抜けないからです。１０ｍｍなので簡単に外せますがネジをおとさないように

２番のプラグコードを外します。アクセルワイヤーのステーを外してしまえば２番のプラグコードは引っこ抜くスペースがあります

ここから取り外しにかかりますが、かなり深いです。エクステンション２つとプラグレンチをつなげて頭がちょっと出るくらい。
一つのエクステンションを差し込みながら合体させないと、上にクリアランスがない。

作業スペースはこんな感じ

２番完了。新しいプラグはもはや手探りですよ。

つづいて４番。ここが一番の山場です。まずプラグコードは上に抜くことが出来ません。
プラグから外れたら左側へちょっと寄せておくようなイメージです。
完全に抜くスペースが上にない。

この状態で緩めて交換します。エクステンションをつなげるときが一番怖いときですね。
下へ落っことさないように

古いプラグを外して新しいプラグへ

４番完了

最後は６番です。６番にいたってはもはやまったく見えません（笑）

プラグコードをたどっていって、そこが６番。かなり身を乗り出しての作業になります。
ですが、プラグの上にインマニがかぶさっていないので４番よりは楽です。

プラグコードを抜いた先に、レンチを探り当てていく

作業はこんなにおくになります。でも４番よりは楽

とったどー

外したプラグ６本。純正品番はＢＫＲ５ＥＳ－１１
交換するときはイリジウムタフなどの１０万キロもつ白金タイプへ交換するのがいいと思います。

このプラグは１０万キロOKのイリジウムタフを全力でお勧めします（笑）

イメージまでに使用したエクステンションを紹介

１、３、５番はロングタイプ

２番は通常のエクステンションを２つつなげた状態。上においてあるのが１，３，５番の交換に使用したものです。
比較のためにおいてありますが、それよりもリーチが長くなります。

一つ目を下へ下げながらもう一つをつなげるような動作です

４番はこんな感じ。２番よりは短いものをつなぎ合わせています。ショートエクステンションだけじゃたりなかったので、
フレキシブルなものを付け足してあります。

６番はこれ。ちょっとながめのエクステンションにフレキシブルなジョイントをおまけにくっつけた状態

ご参考までに

エルグランドのプラグ交換でした。