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路外逸脱抑制と歩行者事故低減ステアリングの違い

路外逸脱抑制は車線や道路境界からの逸脱防止、歩行者事故低減ステアリングは路肩歩行者との衝突回避操作を支援する。運転目的と作動速度が異なるが、一部の操舵支援設定は連動する。

正式名称・略称の意味

日本語名称
路外逸脱抑制と歩行者事故低減ステアリングの違い

この機能は何をするもの？

N-ONE e:では路外逸脱抑制の白線時約60～120km/h、道路境界時約30～120km/hに対し、歩行者事故低減ステアリングは白線・黄線の連続する直線で約10～40km/h。路外逸脱抑制をOFF、または操舵アシストなし警報のみ設定にすると歩行者側の操舵支援にも影響する。

運転支援・安全装備

運転中は画面を操作しないでください。警告灯が点いた時は、安全な場所に停車してから確認してください。

どんな機能?(一般向け)

路外逸脱抑制は車線や道路境界からの逸脱防止、歩行者事故低減ステアリングは路肩歩行者との衝突回避操作を支援する。運転目的と作動速度が異なるが、一部の操舵支援設定は連動する。

仕組み・整備の視点(整備士向け)

N-ONE e:では路外逸脱抑制の白線時約60～120km/h、道路境界時約30～120km/hに対し、歩行者事故低減ステアリングは白線・黄線の連続する直線で約10～40km/h。路外逸脱抑制をOFF、または操舵アシストなし警報のみ設定にすると歩行者側の操舵支援にも影響する。

注意

出典

メーカーごとの名称と定義

同じ分類の機能でも、性能・作動条件・できることはメーカーや車種で違います。名前が違っても同じ機能とは限らず、同じ分類でも機能が同じとは限りません。

ホンダ「N-ONE e: 路外逸脱抑制と歩行者事故低減ステアリングの違い」

適用範囲: Honda N-ONE e: 2026年版 Honda SENSING搭載車(確認した車: N-ONE e: 2026)

機能の説明

N-ONE e:では路外逸脱抑制の白線時約60～120km/h、道路境界時約30～120km/hに対し、歩行者事故低減ステアリングは白線・黄線の連続する直線で約10～40km/h。路外逸脱抑制をOFF、または操舵アシストなし警報のみ設定にすると歩行者側の操舵支援にも影響する。

この機能は何をするもの？

機能の詳しい概要は、現在の公開データでは確認できていません。未確認の状態を正常・異常と断定しないでください。

作動に必要な条件

  • 路外逸脱抑制は道路境界や区画線からの逸脱・対向車両接近に対応する。
  • 歩行者事故低減ステアリングは路肩の歩行者と白線・黄線を検知して、衝突回避操作を支援する。
  • 歩行者事故低減ステアリングは路外逸脱抑制機能ONのときに作動する。
  • 路外逸脱抑制を操舵アシストなし警報のみとすると、歩行者事故低減ステアリングの操舵支援もOFFになる。
  • 対向車両や歩行者との位置関係によりCMBSが優先される場合がある。

働かない条件・制約

  • 二つの機能は作動目的も速度も異なる。
  • 設定上作動可能でも、運転者の操作や路面条件で操舵支援が感じられないことがある。

操作方法(停車中に確認してください)

  1. 二つの機能を同一の運転支援と誤認せず、路肩の歩行者と道路境界の両方を確認する。
  2. 機能のON/OFFと操舵アシスト設定は停車中に確認する。

出典

メーカーの公式取扱説明書をもとに MHO ENGINEERING がまとめた情報で、資料の写しではありません。図柄は MHO の説明用イラストで、実際の表示とは形が違うことがあります。警告灯だけで故障の原因は確定できません。対処は、お使いの車の取扱説明書と販売店の案内に従ってください。表示の色だけで危険度は判断できません。