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C1ED0 サイドレーダー校正関連（C1ED0・故障タイプ54）

シャシー ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Nissan

C1ED0-54 サイドレーダー校正関連（C1ED0・故障タイプ54）

NissanARIYA ・ FE0 ・ 2023〜2025 ・ ECU: Side Radar / ADAS ・ 北米仕様2023～2025年式ARIYA(FE0)。NTB24-009Aに列挙されたサイドレーダー校正時のコード。故障タイプ54/78の個別検出条件はこの資料には記載されていないため断定しない。日本国内仕様の適用は未確認。

故障の意味

サイドレーダーの校正に関連して検出されるDTC。校正の未完了や実施条件を含めメーカー整備書で切り分ける必要がある。故障タイプごとの詳細判定条件は資料に記載なし。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • サイドレーダーの校正が未完了または校正条件を満たしていない可能性
  • センサーの取付位置・向きが基準から外れている可能性（現車と整備書で要確認）
  • 校正時の道路環境や走行条件が適切でない可能性

点検方法

  1. 診断機で該当DTCの故障タイプと他のADAS関連DTC、フリーズフレームを記録する。
  2. 北米仕様の対象車・年式・適用資料を確認し、メーカー整備書(ESM)のサイドレーダー校正手順に従う。
  3. 校正前にセンサー取付部・周辺バンパーの状態、損傷や修理歴を確認する。
  4. メーカー資料推奨の見通しのよい道路・速度約20～40mph(約32～64km/h)など、安全かつ合法な条件で左右双方の校正完了を確認する。
  5. 校正後にDTCを再読取し、再発時はメーカー診断手順で追加点検する。

注意事項

  • 運転中の診断機操作は行わず、校正走行は交通法規・道路状況を優先し複数名体制など安全な方法で実施する。
  • ADASが正常作動しない可能性があるため、校正完了まで運転支援機能を過信しない。
  • EV高電圧部位には触れず、必要な脱着はメーカーの安全手順に従う。

出典

C1ED0-78 サイドレーダー校正関連（C1ED0・故障タイプ78）

NissanARIYA ・ FE0 ・ 2023〜2025 ・ ECU: Side Radar / ADAS ・ 北米仕様2023～2025年式ARIYA(FE0)。NTB24-009Aに列挙されたサイドレーダー校正時のコード。故障タイプ54/78の個別検出条件はこの資料には記載されていないため断定しない。日本国内仕様の適用は未確認。

故障の意味

サイドレーダーの校正に関連して検出されるDTC。校正の未完了や実施条件を含めメーカー整備書で切り分ける必要がある。故障タイプごとの詳細判定条件は資料に記載なし。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • サイドレーダーの校正が未完了または校正条件を満たしていない可能性
  • センサーの取付位置・向きが基準から外れている可能性（現車と整備書で要確認）
  • 校正時の道路環境や走行条件が適切でない可能性

点検方法

  1. 診断機で該当DTCの故障タイプと他のADAS関連DTC、フリーズフレームを記録する。
  2. 北米仕様の対象車・年式・適用資料を確認し、メーカー整備書(ESM)のサイドレーダー校正手順に従う。
  3. 校正前にセンサー取付部・周辺バンパーの状態、損傷や修理歴を確認する。
  4. メーカー資料推奨の見通しのよい道路・速度約20～40mph(約32～64km/h)など、安全かつ合法な条件で左右双方の校正完了を確認する。
  5. 校正後にDTCを再読取し、再発時はメーカー診断手順で追加点検する。

注意事項

  • 運転中の診断機操作は行わず、校正走行は交通法規・道路状況を優先し複数名体制など安全な方法で実施する。
  • ADASが正常作動しない可能性があるため、校正完了まで運転支援機能を過信しない。
  • EV高電圧部位には触れず、必要な脱着はメーカーの安全手順に従う。

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。