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P0307 第7気筒失火検出

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 9社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Buick

P0307 第7気筒失火検出

BuickGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

Cadillac

P0307 第7気筒失火検出

CadillacGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

Chevrolet

P0307 第7気筒失火検出

ChevroletGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

P0307 第7気筒失火

ChevroletTahoe ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 ・ ECU: ECM ・ 2021年式Chevrolet Tahoe、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31、北米・中東仕様。GM Bulletin 23-NA-043（2024年3月）。失火・出力不良があり、GM SI診断でリフター崩壊またはプッシュロッド曲がりが確認された場合の修理指針。

故障の意味

失火コード。該当するGM V8ではバルブリフター内部不具合・プッシュロッド曲がりによって発生する場合がある。コード単独では原因を確定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • バルブリフターの崩壊・破損とプッシュロッド曲がり
  • 点火系、燃料系、吸気系、圧縮などの一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC、失火カウンター、フリーズフレーム、異音・出力不良を確認する
  2. エンジン型式と車両製造日が通達の対象範囲内か確認する
  3. GM SIに沿ってリフター・プッシュロッドの機械的状態を診断する
  4. 不良が確定し、走行距離が16,000マイル（約25,750km）未満なら両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 対象製造期間内で16,000マイルを超える場合は不良側バンクのリフター・ガイドのみ交換する
  6. 対象製造期間外は最新のGM Bulletin 19-NA-218に従う

注意事項

  • 通達は診断でリフター不良が確定した場合の修理指針。DTCだけでリフター交換しない
  • 16,000マイルちょうどの境界は原文に明記されないためGM最新版手順で確認する
  • 北米・中東向けで日本市場への適用や保証可否は別途確認する
  • エンジン分解はメーカー整備書と安全手順に従う

出典

GMC

P0307 第7気筒失火

GMCYukon ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 ・ ECU: ECM ・ 2021年式GMC Yukon、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31、北米・中東仕様。GM Bulletin 23-NA-043（2024年3月）。失火・出力不良があり、GM SI診断でリフター崩壊またはプッシュロッド曲がりが確認された場合の修理指針。

故障の意味

失火コード。該当するGM V8ではバルブリフター内部不具合・プッシュロッド曲がりによって発生する場合がある。コード単独では原因を確定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • バルブリフターの崩壊・破損とプッシュロッド曲がり
  • 点火系、燃料系、吸気系、圧縮などの一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC、失火カウンター、フリーズフレーム、異音・出力不良を確認する
  2. エンジン型式と車両製造日が通達の対象範囲内か確認する
  3. GM SIに沿ってリフター・プッシュロッドの機械的状態を診断する
  4. 不良が確定し、走行距離が16,000マイル（約25,750km）未満なら両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 対象製造期間内で16,000マイルを超える場合は不良側バンクのリフター・ガイドのみ交換する
  6. 対象製造期間外は最新のGM Bulletin 19-NA-218に従う

注意事項

  • 通達は診断でリフター不良が確定した場合の修理指針。DTCだけでリフター交換しない
  • 16,000マイルちょうどの境界は原文に明記されないためGM最新版手順で確認する
  • 北米・中東向けで日本市場への適用や保証可否は別途確認する
  • エンジン分解はメーカー整備書と安全手順に従う

出典

P0307 第7気筒失火検出

GMCGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

サーブ

P0307 第7気筒の失火

サーブGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にSaabが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、Saab各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第7気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

シボレー

P0307 第7気筒の失火検出

シボレーCorvette Z06 ・ 2023〜2024 ・ 5.5L V8 LT6 ・ ECU: ECM ・ 2023〜2024年式Chevrolet Corvette LT6搭載車。GMの2024年10月4日公開診断情報。対象市場に日本を含む。MIL点灯、ECMにP0300〜P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

第7気筒の失火を検出。対象車では点火コイルのアース端子の緩みが原因となることがある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • シリンダーヘッド後端の点火コイルアースG181またはG182の緩み・接触不良
  • 点火プラグ、点火コイル、インジェクター、圧縮不良など他の実失火原因

点検方法

  1. ECMのDTCとフリーズフレーム、失火気筒を確認する
  2. 左右シリンダーヘッド後端の点火コイルアースG181（奇数気筒側バンク1）およびG182（偶数気筒側バンク2）を確認する
  3. アース接触面の汚れ、端子の密着、取付ボルトの緩みを点検する
  4. 整備書に従いアース取付ボルトを10 N·m（89 lb-in）で締め付ける
  5. DTC消去後に再発を確認し、改善しなければ通常の失火診断を行う

注意事項

  • アースボルトは過大トルクで締め付けない。指定10 N·mを守る
  • GM資料は可能性のある原因を示す診断情報であり、コードのみでアース不良と断定しない
  • 点滅するMILや著しい失火がある場合は触媒保護のため走行を控える
  • 作業時は高温のエンジン部品に注意する

出典

ダッジ

P0307 第7気筒失火

ダッジChallenger ・ 2023〜2023 ・ 6.2L V8 Supercharged HO (ESJ) / SRT Demon 170 (AMM) ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2023 Dodge Challenger (LA)、6.2L V8 Supercharged HO (sales code ESJ) または SRT Demon 170 (AMM)。Stellantis TSB 09-016-24、2024-07-17。MIL点灯かつ当該DTCの記録。

故障の意味

メーカーは当該車両の失火・振動・出力低下および触媒効率DTCについて、スパークプラグギャップ不適正を原因候補とする整備通達を発行している。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • スパークプラグの電極ギャップ不適正
  • 点火・燃料・機械系などその他の失火原因
  • 触媒効率コードの場合は触媒・排気系の実不具合も要診断

点検方法

  1. DTC、フリーズフレーム、失火・振動・出力低下症状を記録する
  2. メーカー整備書に従って16本のスパークプラグを取り外しギャップを測定する
  3. ギャップ0.55mm未満のプラグ、落下・損傷したプラグは交換する
  4. ギャップが0.75mmを超える場合はメーカー通達に従って慎重に調整する
  5. 目標ギャップは0.55〜0.65mm、基準値0.60mmとし、調整したプラグには青色マーキングを行う
  6. 再装着後DTCを消去し再発を確認する

注意事項

  • 全16本のプラグ・点火コイルを一律交換する指示ではない
  • 通達手順の触媒点検分岐にP0038/P0058と記載される一方、適用DTC欄はP0420/P0430であり整合しない。触媒交換の判断は最新版整備書と実車診断で確認する
  • 貴金属電極を傷めないようメーカー指定手順を守る
  • 日本仕様への適用は未確認

出典

ハマー

P0307 第7気筒の失火

ハマーGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にHUMMERが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、HUMMER各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第7気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

ポンティアック

P0307 第7気筒の失火

ポンティアックGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にPontiacが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、Pontiac各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第7気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。