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P0308 第8気筒失火

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 12社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Buick

P0308 第8気筒失火検出

BuickGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

Cadillac

P0308 第8気筒失火検出

CadillacGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

P0308 第8気筒失火

CadillacEscalade ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 V8 (VIN・RPO要照合) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向け2021年式Cadillac Escalade 5.3L L84または6.2L L87。対象製造期間2020-09-01〜2021-03-31に限定。適用は生産日時・VIN・RPO・症状と整備書診断結果で確認。GM 23-NA-043 ver3 2024-02-26改訂。

故障の意味

第8気筒で失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限定されたV8ガソリン車の失火・出力不良について、油圧式バルブリフターの内部破損やプッシュロッドの曲がりが原因となる場合を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損に伴うプッシュロッド曲がり、バルブ作動不良
  • 点火・燃料・吸気・圧縮など一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC・失火カウンタ・フリーズフレームを保存し製造期間、エンジンRPO、VINを照合する
  2. GM Service Information（SI）の標準失火診断でリフター不良・折損・プッシュロッド曲がりを確認する
  3. リフター故障が確定した場合のみ通達の交換条件を適用する
  4. 対象製造期間内かつ走行距離16,000マイル（約25,750 km）未満なら左右両バンクの全リフターとガイドを交換する
  5. 対象期間内かつ16,000マイルを超える場合は不良バンク側のみ全リフターとガイドを交換し、無条件に両バンク交換しない
  6. 対象期間外は通達19-NA-218の最新版を参照し修理範囲を判断する
  7. 修理後に機械的異音、失火カウンタ、MILとDTCの再発を確認する

注意事項

  • コードだけでリフター破損を決めつけず、メーカーSIによる現物・作動診断を必ず実施する
  • 通達の交換範囲は走行距離・製造時期により異なる
  • バルブトレイン分解はメーカー指定の安全・組付け手順に従い、エンジン始動前に組付けを確認する
  • 米国・中東の通達であり日本市場の無償修理・保証を意味しない

出典

Chevrolet

P0308 第8気筒失火

ChevroletTahoe ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 ・ ECU: ECM ・ 2021年式Chevrolet Tahoe、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31、北米・中東仕様。GM Bulletin 23-NA-043（2024年3月）。失火・出力不良があり、GM SI診断でリフター崩壊またはプッシュロッド曲がりが確認された場合の修理指針。

故障の意味

失火コード。該当するGM V8ではバルブリフター内部不具合・プッシュロッド曲がりによって発生する場合がある。コード単独では原因を確定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • バルブリフターの崩壊・破損とプッシュロッド曲がり
  • 点火系、燃料系、吸気系、圧縮などの一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC、失火カウンター、フリーズフレーム、異音・出力不良を確認する
  2. エンジン型式と車両製造日が通達の対象範囲内か確認する
  3. GM SIに沿ってリフター・プッシュロッドの機械的状態を診断する
  4. 不良が確定し、走行距離が16,000マイル（約25,750km）未満なら両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 対象製造期間内で16,000マイルを超える場合は不良側バンクのリフター・ガイドのみ交換する
  6. 対象製造期間外は最新のGM Bulletin 19-NA-218に従う

注意事項

  • 通達は診断でリフター不良が確定した場合の修理指針。DTCだけでリフター交換しない
  • 16,000マイルちょうどの境界は原文に明記されないためGM最新版手順で確認する
  • 北米・中東向けで日本市場への適用や保証可否は別途確認する
  • エンジン分解はメーカー整備書と安全手順に従う

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletTahoe ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 V8 (VIN・RPO要照合) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向け2021年式Chevrolet Tahoe 5.3L L84または6.2L L87。対象製造期間2020-09-01〜2021-03-31に限定。適用は生産日時・VIN・RPO・症状と整備書診断結果で確認。GM 23-NA-043 ver3 2024-02-26改訂。

故障の意味

第8気筒で失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限定されたV8ガソリン車の失火・出力不良について、油圧式バルブリフターの内部破損やプッシュロッドの曲がりが原因となる場合を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損に伴うプッシュロッド曲がり、バルブ作動不良
  • 点火・燃料・吸気・圧縮など一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC・失火カウンタ・フリーズフレームを保存し製造期間、エンジンRPO、VINを照合する
  2. GM Service Information（SI）の標準失火診断でリフター不良・折損・プッシュロッド曲がりを確認する
  3. リフター故障が確定した場合のみ通達の交換条件を適用する
  4. 対象製造期間内かつ走行距離16,000マイル（約25,750 km）未満なら左右両バンクの全リフターとガイドを交換する
  5. 対象期間内かつ16,000マイルを超える場合は不良バンク側のみ全リフターとガイドを交換し、無条件に両バンク交換しない
  6. 対象期間外は通達19-NA-218の最新版を参照し修理範囲を判断する
  7. 修理後に機械的異音、失火カウンタ、MILとDTCの再発を確認する

注意事項

  • コードだけでリフター破損を決めつけず、メーカーSIによる現物・作動診断を必ず実施する
  • 通達の交換範囲は走行距離・製造時期により異なる
  • バルブトレイン分解はメーカー指定の安全・組付け手順に従い、エンジン始動前に組付けを確認する
  • 米国・中東の通達であり日本市場の無償修理・保証を意味しない

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletCorvette ・ 2023〜2024 ・ LT6 5.5L V8 ・ ECU: ECM ・ 2023〜2024年式Chevrolet Corvette LT6（5.5L V8）。対象市場には北米、欧州、中東、日本、フィリピン、豪州・NZ等を含む。2024-10-04付GM技術通達。

故障の意味

第8気筒の失火を検出。GM公式通達では2023〜2024年式Corvette LT6で右または左シリンダーヘッド後部の点火コイル用アース接続が緩み、失火とMILが発生する場合があると説明する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • エンジン左右シリンダーヘッド後部の点火コイル・アースG181またはG182の緩み・接触不良
  • 点火コイル、プラグ、インジェクター、圧縮等の別の失火原因

点検方法

  1. ECMの記録DTCとフリーズフレームを保存し、車種・LT6・年式を確認する
  2. シリンダーヘッド後部の点火コイル用アースG181（奇数気筒、バンク1）とG182（偶数気筒、バンク2）を両方点検する
  3. アース端子の清浄度、シリンダーヘッドへの密着、締結状態を点検する
  4. GM通達の規定締付トルク10 N·m（89 lb in）でアース締結ボルトを締め付ける
  5. 修理後にDTCを消去し、失火カウンタ、MIL、試運転時の再発を確認する
  6. アースが正常な場合はGM整備情報の通常の失火診断に進む

注意事項

  • バンク1（奇数気筒）・バンク2（偶数気筒）でアース位置を取り違えない
  • 失火DTCのみでアース緩みを断定せず、現物の締結状態を点検する
  • 金属接触面や高温部を整備する際はエンジン停止・冷却を確認する
  • 国内仕様を含む通達だが、保証や部品・整備手順は車台番号別の最新GM情報を照合する

出典

P0308 第8気筒の失火

ChevroletCorvette Z06 ・ 2023〜2024 ・ 5.5L V8 LT6 ・ ECU: ECM ・ 2023〜2024年式Chevrolet Corvette、LT6 5.5L V8。対象地域に日本を含む。メーカー技術通達2024-10-04。

故障の意味

第8気筒の失火をECMが検出。GMの2024年10月技術通達ではシリンダーヘッド後端の点火コイルアース緩みによりP0300〜P0308が記録される場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 左右シリンダーヘッド後部の点火コイルアースG181またはG182の緩み・接触不良
  • 点火プラグ・コイル・燃料噴射・吸気・圧縮など実失火の別原因

点検方法

  1. DTC、フリーズフレーム、失火発生気筒とエンジンLT6、年式を確認する
  2. 右／左シリンダーヘッド後部の点火コイルアース接続G181・G182を点検する
  3. 奇数気筒の点火コイル接地はG181（バンク1）、偶数気筒はG182（バンク2）であることを確認する
  4. 双方のアースが清潔で完全に密着していることを確認し、取付ボルトを指定トルク10 N・mで締付ける
  5. 接地異常がなければメーカー整備書に従い実際の失火原因を診断する
  6. 修理後、DTC消去と走行／失火カウンターの再確認を行う

注意事項

  • 実際に失火がある場合、アース不良以外の診断を省略しない
  • 失火を放置すると触媒損傷の原因となるため、MIL点滅時は運転を避ける
  • 電装整備では安全な電源管理と適正なトルク管理を守る
  • 保証条件はVINと契約条件で別途確認する

出典

P0308 第8気筒失火検出

ChevroletGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletSilverado 1500 ・ 2020〜2021 ・ V8 5.3L L84 / 6.2L L87 (RPO確認) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東市場向けChevrolet Silverado 1500 2020〜2021年式、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31のみ。車両の製造日・VIN・エンジンRPOを照合。

故障の意味

ECMが第8気筒の失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限られたL84/L87搭載車について、バルブリフター破損・プッシュロッド曲がりを伴う失火事例と診断後の交換範囲を示す。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損、プッシュロッドの曲がり
  • 点火・燃料・圧縮・吸気等、一般的な失火原因

点検方法

  1. 記録DTC・フリーズフレームを保存しエンジンRPO・VIN・製造日を照合する
  2. GM SIの失火診断でリフターの内部破損、潰れ、プッシュロッド曲がりを点検する
  3. リフター故障がSIで確認できた場合のみGM 23-NA-043の修理範囲を適用する
  4. 製造期間内で走行16,000マイル（25,750km）未満の場合は左右両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 製造期間内で16,000マイル超の場合は不良バンク側の全リフター・ガイドを交換し、両バンクを無条件に交換しない
  6. 製造期間から外れる場合は別通達19-NA-218の最新版を参照する
  7. 修理後にバルブ作動、異音、失火カウンタ、DTC再発を確認する

注意事項

  • リフター故障の診断結果なしに交換手順を適用しない
  • 製造期間と走行距離条件を厳守し、閾値ちょうどの場合は最新版のメーカー情報で確認する
  • 重度の失火は触媒損傷の危険があるため走行を控える
  • 北米・中東仕様の保証条件を日本国内車に無条件適用しない

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletSilverado 4500HD/5500HD/6500HD ・ 2019〜2023 ・ L5D 6.6L Duramax ・ ECU: ECM ・ GM Chevrolet Silverado 4500HD/5500HD/6500HD、2019～2023年式、L5D 6.6L Duramax。北米・中東・豪州NZなどに適用。GM Bulletin 23-NA-027 ver4（2023-07-18）。車種・エンジンRPO・VINを照合。

故障の意味

第8気筒失火。GM公式23-NA-027ではL5D 6.6L Duramax搭載車においてエンジン振動で高圧ディーゼルインジェクターとハーネス接続端子が摩耗し、失火・出力低下とP0308等が記録されることがある。コードのみで端子不良・インジェクター不良を断定しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • インジェクターハーネス端子とインジェクター側端子の摩耗・微動摩耗（フレッティング）による接触不良
  • インジェクター自体の内部故障
  • 高圧燃料供給・制御・機械系など別の原因

点検方法

  1. ECMのDTC・フリーズフレームとエンジンRPO L5P/L5Dを確認する
  2. GM純正SIでコードに応じた燃料インジェクター回路診断・失火診断を実施する
  3. インジェクター交換がSI診断で必要と判定された場合、23-NA-027のコネクター点検を併せて実施する
  4. GM指定診断プローブJ-35616-35で端子保持力を確認し、黒色粉末・フレッティング・端子シール損傷を目視点検する
  5. 接触不良があるコネクターはSIの配線修理手順に従い交換する
  6. コネクターは左右バンクの指定配線取り回しを確認し、配線に引張り応力・干渉を残さない
  7. メーカー指定の絶縁グリースをコネクターに塗布し、吸音材とハーネスが接触しないよう復元する
  8. 修理後にDTC消去、失火・インジェクター回路異常・出力低下の再発を確認する

注意事項

  • 高圧ディーゼル燃料系は高圧のため、運転直後の配管を不用意に開放しない
  • P020Xだけを根拠にインジェクターやハーネスを一律交換しない
  • この通達はSI診断と合わせるものであり、端子異常がなければ通常の診断へ戻る
  • 北米向けの保証条件は日本国内へ無条件適用しない

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletSilverado 2500HD/3500HD ・ 2017〜2023 ・ L5P 6.6L Duramax ・ ECU: ECM ・ GM Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD、2017～2023年式、L5P 6.6L Duramax。北米・中東・豪州NZなどに適用。GM Bulletin 23-NA-027 ver4（2023-07-18）。車種・エンジンRPO・VINを照合。

故障の意味

第8気筒失火。GM公式23-NA-027ではL5P 6.6L Duramax搭載車においてエンジン振動で高圧ディーゼルインジェクターとハーネス接続端子が摩耗し、失火・出力低下とP0308等が記録されることがある。コードのみで端子不良・インジェクター不良を断定しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • インジェクターハーネス端子とインジェクター側端子の摩耗・微動摩耗（フレッティング）による接触不良
  • インジェクター自体の内部故障
  • 高圧燃料供給・制御・機械系など別の原因

点検方法

  1. ECMのDTC・フリーズフレームとエンジンRPO L5P/L5Dを確認する
  2. GM純正SIでコードに応じた燃料インジェクター回路診断・失火診断を実施する
  3. インジェクター交換がSI診断で必要と判定された場合、23-NA-027のコネクター点検を併せて実施する
  4. GM指定診断プローブJ-35616-35で端子保持力を確認し、黒色粉末・フレッティング・端子シール損傷を目視点検する
  5. 接触不良があるコネクターはSIの配線修理手順に従い交換する
  6. コネクターは左右バンクの指定配線取り回しを確認し、配線に引張り応力・干渉を残さない
  7. メーカー指定の絶縁グリースをコネクターに塗布し、吸音材とハーネスが接触しないよう復元する
  8. 修理後にDTC消去、失火・インジェクター回路異常・出力低下の再発を確認する

注意事項

  • 高圧ディーゼル燃料系は高圧のため、運転直後の配管を不用意に開放しない
  • P020Xだけを根拠にインジェクターやハーネスを一律交換しない
  • この通達はSI診断と合わせるものであり、端子異常がなければ通常の診断へ戻る
  • 北米向けの保証条件は日本国内へ無条件適用しない

出典

P0308 第8気筒失火

ChevroletSuburban ・ 2021〜2021 ・ V8 5.3L L84 / 6.2L L87 (RPO確認) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東市場向けChevrolet Suburban 2021〜2021年式、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31のみ。車両の製造日・VIN・エンジンRPOを照合。

故障の意味

ECMが第8気筒の失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限られたL84/L87搭載車について、バルブリフター破損・プッシュロッド曲がりを伴う失火事例と診断後の交換範囲を示す。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損、プッシュロッドの曲がり
  • 点火・燃料・圧縮・吸気等、一般的な失火原因

点検方法

  1. 記録DTC・フリーズフレームを保存しエンジンRPO・VIN・製造日を照合する
  2. GM SIの失火診断でリフターの内部破損、潰れ、プッシュロッド曲がりを点検する
  3. リフター故障がSIで確認できた場合のみGM 23-NA-043の修理範囲を適用する
  4. 製造期間内で走行16,000マイル（25,750km）未満の場合は左右両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 製造期間内で16,000マイル超の場合は不良バンク側の全リフター・ガイドを交換し、両バンクを無条件に交換しない
  6. 製造期間から外れる場合は別通達19-NA-218の最新版を参照する
  7. 修理後にバルブ作動、異音、失火カウンタ、DTC再発を確認する

注意事項

  • リフター故障の診断結果なしに交換手順を適用しない
  • 製造期間と走行距離条件を厳守し、閾値ちょうどの場合は最新版のメーカー情報で確認する
  • 重度の失火は触媒損傷の危険があるため走行を控える
  • 北米・中東仕様の保証条件を日本国内車に無条件適用しない

出典

Dodge

P0308 第8気筒失火

DodgeChallenger ・ 2023〜2023 ・ 6.2L Supercharged HO ESJ / SRT Demon 170 AMM ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2023年式Dodge Challenger LA、6.2L Supercharged HO（ESJ）またはSRT Demon 170（AMM）。MIL点灯とP0300～P0308・P0420・P0430のいずれか。その他のエンジンや2022年式は対象外。

故障の意味

第8気筒失火。Stellantis技術通達09-016-24は2023 Dodge ChallengerのESJまたはAMM仕様において、MIL点灯と本コードがある場合、スパークプラグギャップの不適切な設定が失火・振動などに関係する可能性を案内する。触媒効率DTCも併発し得るが、コードだけで触媒交換しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • スパークプラグのギャップ不適正による燃焼・失火事象
  • 点火プラグの損傷、点火系の実故障
  • 触媒劣化や排気系のその他の不具合

点検方法

  1. wiTECHでDTC、フリーズフレーム、車種・エンジンセールスコードを確認する
  2. メーカー整備書に従って16本のスパークプラグを取り外し、1本ずつギャップを測る
  3. ギャップが0.55mm未満のプラグや落下・損傷したプラグは交換し、通達に従い目標0.60mm、許容0.55～0.65mmで調整・確認する
  4. 必要なギャップ再調整を行ったプラグには通達指定の青いマークを付ける
  5. 通達の触媒点検・交換手順は修理手順にP0038またはP0058の記載があり、冒頭のP0420/P0430との不整合がある。触媒交換は最新版のメーカー整備書・追加確認なしに指示しない
  6. 組付け・復元後にDTC消去、始動・失火・触媒モニターの再発確認を行う

注意事項

  • 16本のプラグや点火コイルを無条件で全数交換する通達ではない
  • ギャップが小さすぎるプラグは広げ直さず交換する
  • 触媒修理手順に記載コードの不整合があるため、当該箇所は最新版確認まで保留する
  • 日本仕様や他エンジンのギャップ設定には無条件適用しない

出典

Ford

P0308 第8気筒の失火検出

FordMustang ・ 2021〜2022 ・ 5.0L V8 ・ ECU: PCM ・ 北米向け2021～2022年式Ford Mustang、5.0L V8、MIL点灯かつPCMにP0300～P0308のいずれかが保存されていること。Ford TSB 22-2464（2023-01-12）。対象車の最新Ford技術情報との適合確認が必要。

故障の意味

PCMが第8気筒の失火を検出しMILを点灯した状態。該当車ではPCMのソフトウェア制御戦略によってこのDTCが設定される場合があり、Ford TSB 22-2464がPCM更新を案内する。ただし、点火・燃料・圧縮などの実失火も否定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 当該仕様のPCMソフトウェア制御戦略による失火診断事象
  • 点火プラグ・イグニッションコイル・インジェクター・吸気系・圧縮などの実際の失火要因

点検方法

  1. MIL点灯、PCM保存DTC、フリーズフレーム、エンジン回転状況と失火カウンタを確認する
  2. 2021～2022年式Mustang、5.0L V8でFord TSB 22-2464に適合することを確認する
  3. 現行のFord診断修理システム（FDRS）でPCMの最新版ソフトウェアへ更新する
  4. PCM更新後にDTCを消去し、実際の失火・警告灯・再発の有無を確認する
  5. ソフト更新後も失火が残る場合は点火、燃料、圧縮、配線を車両整備書に従って診断する
  6. アダプティブ変速学習がリセットされた場合、数日間シフトショックが一時的に強まる可能性がある旨を案内する

注意事項

  • 著しい失火やMIL点滅がある場合は触媒損傷のおそれがあるため走行を控える
  • PCMプログラミングはFord指定の接続・安定電源と整備手順に従って実施する
  • ソフトウェア更新で物理的な失火原因が解消するとは限らない
  • 北米向け技術通達の仕様と保証条件を日本国内仕様へ無条件で適用しない

出典

GMC

P0308 第8気筒失火

GMCYukon ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 V8 (VIN・RPO要照合) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向け2021年式GMC Yukon 5.3L L84または6.2L L87。対象製造期間2020-09-01〜2021-03-31に限定。適用は生産日時・VIN・RPO・症状と整備書診断結果で確認。GM 23-NA-043 ver3 2024-02-26改訂。

故障の意味

第8気筒で失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限定されたV8ガソリン車の失火・出力不良について、油圧式バルブリフターの内部破損やプッシュロッドの曲がりが原因となる場合を扱う。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損に伴うプッシュロッド曲がり、バルブ作動不良
  • 点火・燃料・吸気・圧縮など一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC・失火カウンタ・フリーズフレームを保存し製造期間、エンジンRPO、VINを照合する
  2. GM Service Information（SI）の標準失火診断でリフター不良・折損・プッシュロッド曲がりを確認する
  3. リフター故障が確定した場合のみ通達の交換条件を適用する
  4. 対象製造期間内かつ走行距離16,000マイル（約25,750 km）未満なら左右両バンクの全リフターとガイドを交換する
  5. 対象期間内かつ16,000マイルを超える場合は不良バンク側のみ全リフターとガイドを交換し、無条件に両バンク交換しない
  6. 対象期間外は通達19-NA-218の最新版を参照し修理範囲を判断する
  7. 修理後に機械的異音、失火カウンタ、MILとDTCの再発を確認する

注意事項

  • コードだけでリフター破損を決めつけず、メーカーSIによる現物・作動診断を必ず実施する
  • 通達の交換範囲は走行距離・製造時期により異なる
  • バルブトレイン分解はメーカー指定の安全・組付け手順に従い、エンジン始動前に組付けを確認する
  • 米国・中東の通達であり日本市場の無償修理・保証を意味しない

出典

P0308 第8気筒失火

GMCSierra 2500HD/3500HD ・ 2017〜2023 ・ L5P 6.6L Duramax ・ ECU: ECM ・ GM GMC Sierra 2500HD/3500HD、2017～2023年式、L5P 6.6L Duramax。北米・中東・豪州NZなどに適用。GM Bulletin 23-NA-027 ver4（2023-07-18）。車種・エンジンRPO・VINを照合。

故障の意味

第8気筒失火。GM公式23-NA-027ではL5P 6.6L Duramax搭載車においてエンジン振動で高圧ディーゼルインジェクターとハーネス接続端子が摩耗し、失火・出力低下とP0308等が記録されることがある。コードのみで端子不良・インジェクター不良を断定しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • インジェクターハーネス端子とインジェクター側端子の摩耗・微動摩耗（フレッティング）による接触不良
  • インジェクター自体の内部故障
  • 高圧燃料供給・制御・機械系など別の原因

点検方法

  1. ECMのDTC・フリーズフレームとエンジンRPO L5P/L5Dを確認する
  2. GM純正SIでコードに応じた燃料インジェクター回路診断・失火診断を実施する
  3. インジェクター交換がSI診断で必要と判定された場合、23-NA-027のコネクター点検を併せて実施する
  4. GM指定診断プローブJ-35616-35で端子保持力を確認し、黒色粉末・フレッティング・端子シール損傷を目視点検する
  5. 接触不良があるコネクターはSIの配線修理手順に従い交換する
  6. コネクターは左右バンクの指定配線取り回しを確認し、配線に引張り応力・干渉を残さない
  7. メーカー指定の絶縁グリースをコネクターに塗布し、吸音材とハーネスが接触しないよう復元する
  8. 修理後にDTC消去、失火・インジェクター回路異常・出力低下の再発を確認する

注意事項

  • 高圧ディーゼル燃料系は高圧のため、運転直後の配管を不用意に開放しない
  • P020Xだけを根拠にインジェクターやハーネスを一律交換しない
  • この通達はSI診断と合わせるものであり、端子異常がなければ通常の診断へ戻る
  • 北米向けの保証条件は日本国内へ無条件適用しない

出典

P0308 第8気筒失火検出

GMCGM乗用車・小型／中型トラック（通達対象車） ・ 2000〜2025 ・ ガソリンエンジン（個別適合確認必須） ・ ECU: ECM ・ 北米向けGM Bulletin 16-NA-383（2024年6月）。2000～2025年式のGMガソリンエンジン搭載乗用車・小型／中型トラック。アイドル不調、始動困難、長いクランキング、失火があり、P0300～P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

吸気／排気バルブへの大量カーボン付着やバルブ固着が原因となる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 吸気／排気バルブ上の大量カーボン付着
  • 吸排気バルブの一時的な固着
  • 点火・燃料・圧縮・配線など通常の失火原因

点検方法

  1. 症状とDTC、失火カウンター、フリーズフレームを確認
  2. 通常のGM SI診断で点火・燃料・圧縮などを点検
  3. 走行距離約8,000km以上か確認
  4. メーカー通達に従いバルブカーボン付着・固着を点検
  5. 修理後はDTC消去・失火再発確認

注意事項

  • DTCのみでバルブ洗浄や交換を確定しない
  • カーボン原因なら約8,000km以上走行後に現れるとの通達記載
  • 北米向け資料。個別車種・エンジンの適用や日本市場の保証は要確認

出典

P0308 第8気筒失火

GMCSierra 1500 ・ 2020〜2021 ・ V8 5.3L L84 / 6.2L L87 (RPO確認) ・ ECU: ECM ・ 北米・中東市場向けGMC Sierra 1500 2020〜2021年式、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31のみ。車両の製造日・VIN・エンジンRPOを照合。

故障の意味

ECMが第8気筒の失火を検出。GM 23-NA-043では製造期間が限られたL84/L87搭載車について、バルブリフター破損・プッシュロッド曲がりを伴う失火事例と診断後の交換範囲を示す。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 油圧式バルブリフターの潰れ・内部破損、プッシュロッドの曲がり
  • 点火・燃料・圧縮・吸気等、一般的な失火原因

点検方法

  1. 記録DTC・フリーズフレームを保存しエンジンRPO・VIN・製造日を照合する
  2. GM SIの失火診断でリフターの内部破損、潰れ、プッシュロッド曲がりを点検する
  3. リフター故障がSIで確認できた場合のみGM 23-NA-043の修理範囲を適用する
  4. 製造期間内で走行16,000マイル（25,750km）未満の場合は左右両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 製造期間内で16,000マイル超の場合は不良バンク側の全リフター・ガイドを交換し、両バンクを無条件に交換しない
  6. 製造期間から外れる場合は別通達19-NA-218の最新版を参照する
  7. 修理後にバルブ作動、異音、失火カウンタ、DTC再発を確認する

注意事項

  • リフター故障の診断結果なしに交換手順を適用しない
  • 製造期間と走行距離条件を厳守し、閾値ちょうどの場合は最新版のメーカー情報で確認する
  • 重度の失火は触媒損傷の危険があるため走行を控える
  • 北米・中東仕様の保証条件を日本国内車に無条件適用しない

出典

P0308 第8気筒失火

GMCYukon ・ 2021〜2021 ・ 5.3L L84 / 6.2L L87 ・ ECU: ECM ・ 2021年式GMC Yukon、5.3L L84または6.2L L87、製造2020-09-01〜2021-03-31、北米・中東仕様。GM Bulletin 23-NA-043（2024年3月）。失火・出力不良があり、GM SI診断でリフター崩壊またはプッシュロッド曲がりが確認された場合の修理指針。

故障の意味

失火コード。該当するGM V8ではバルブリフター内部不具合・プッシュロッド曲がりによって発生する場合がある。コード単独では原因を確定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • バルブリフターの崩壊・破損とプッシュロッド曲がり
  • 点火系、燃料系、吸気系、圧縮などの一般的な失火要因

点検方法

  1. DTC、失火カウンター、フリーズフレーム、異音・出力不良を確認する
  2. エンジン型式と車両製造日が通達の対象範囲内か確認する
  3. GM SIに沿ってリフター・プッシュロッドの機械的状態を診断する
  4. 不良が確定し、走行距離が16,000マイル（約25,750km）未満なら両バンクの全リフター・ガイドを交換する
  5. 対象製造期間内で16,000マイルを超える場合は不良側バンクのリフター・ガイドのみ交換する
  6. 対象製造期間外は最新のGM Bulletin 19-NA-218に従う

注意事項

  • 通達は診断でリフター不良が確定した場合の修理指針。DTCだけでリフター交換しない
  • 16,000マイルちょうどの境界は原文に明記されないためGM最新版手順で確認する
  • 北米・中東向けで日本市場への適用や保証可否は別途確認する
  • エンジン分解はメーカー整備書と安全手順に従う

出典

Ram

P0308 第8気筒失火

Ram1500 TRX ・ 2021〜2021 ・ 6.2L Supercharged HEMI V8 (ESD) ・ ECU: PCM ・ 北米・南米・欧州東部・中東・アジア太平洋・中国向け2021 RAM 1500 DT、6.2L Supercharged Hemi V8 SRT (ESD)。Stellantis 18-086-23（2023-08-04）。車種・エンジン・症状を照合。B2286はBコードのため本Pコードバッチから除外。

故障の意味

第8気筒失火に対応するDTC。2021年式RAM 1500 TRX 6.2Lスーパーチャージドでは、PCM旧ソフトウェアに関連した始動後のラフアイドル、始動時間延長、寒冷時の変速直後のエンスト、MIL点灯などとともにP0308を検出する場合がある。故障コード固有の物理的不具合も否定しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 該当モデルのPCM旧キャリブレーションによる診断・始動時制御事象
  • 点火系・燃料系・吸気圧センサー・O2センサー・過給系などコード固有の実故障

点検方法

  1. wiTECHでMIL、対象DTC、フリーズフレーム、冷間始動およびギヤ投入時の症状を確認する
  2. 2021年式DT、6.2L Supercharged V8、販売市場・PCMの旧ソフト適用を照合する
  3. 通達外の異常や他DTCはメーカー診断で先に点検・修理する
  4. 18-086-23の適用対象である場合、13.2～13.5Vの電圧安定を確保しwiTECHでPCMを最新版へ書換える
  5. PCM更新後、TRX Suspension Rebound Reset / Ride Height Sensor Learnを指定手順で実施する
  6. 書換えに伴って記録したDTCを消去し、TCMが最新ソフトウェアか確認する
  7. 走行・始動試験でDTCと症状の再発を確認し、残る故障は車両別整備書で診断する

注意事項

  • この通達の対象は2021年式6.2L ESDで、3.0L Hurricaneとは異なる
  • ソフト更新は点火系やセンサーの実故障を修理するものではない
  • PCMの更新後は指定のTRX車高学習手順を省略しない
  • メーカー市場・保証適用条件を日本仕様に無条件に転用しない

出典

サーブ

P0308 第8気筒の失火

サーブGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にSaabが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、Saab各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第8気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

シボレー

P0308 第8気筒の失火検出

シボレーCorvette Z06 ・ 2023〜2024 ・ 5.5L V8 LT6 ・ ECU: ECM ・ 2023〜2024年式Chevrolet Corvette LT6搭載車。GMの2024年10月4日公開診断情報。対象市場に日本を含む。MIL点灯、ECMにP0300〜P0308のいずれかが記録された場合。

故障の意味

第8気筒の失火を検出。対象車では点火コイルのアース端子の緩みが原因となることがある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • シリンダーヘッド後端の点火コイルアースG181またはG182の緩み・接触不良
  • 点火プラグ、点火コイル、インジェクター、圧縮不良など他の実失火原因

点検方法

  1. ECMのDTCとフリーズフレーム、失火気筒を確認する
  2. 左右シリンダーヘッド後端の点火コイルアースG181（奇数気筒側バンク1）およびG182（偶数気筒側バンク2）を確認する
  3. アース接触面の汚れ、端子の密着、取付ボルトの緩みを点検する
  4. 整備書に従いアース取付ボルトを10 N·m（89 lb-in）で締め付ける
  5. DTC消去後に再発を確認し、改善しなければ通常の失火診断を行う

注意事項

  • アースボルトは過大トルクで締め付けない。指定10 N·mを守る
  • GM資料は可能性のある原因を示す診断情報であり、コードのみでアース不良と断定しない
  • 点滅するMILや著しい失火がある場合は触媒保護のため走行を控える
  • 作業時は高温のエンジン部品に注意する

出典

ダッジ

P0308 第8気筒失火

ダッジChallenger ・ 2023〜2023 ・ 6.2L V8 Supercharged HO (ESJ) / SRT Demon 170 (AMM) ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2023 Dodge Challenger (LA)、6.2L V8 Supercharged HO (sales code ESJ) または SRT Demon 170 (AMM)。Stellantis TSB 09-016-24、2024-07-17。MIL点灯かつ当該DTCの記録。

故障の意味

メーカーは当該車両の失火・振動・出力低下および触媒効率DTCについて、スパークプラグギャップ不適正を原因候補とする整備通達を発行している。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • スパークプラグの電極ギャップ不適正
  • 点火・燃料・機械系などその他の失火原因
  • 触媒効率コードの場合は触媒・排気系の実不具合も要診断

点検方法

  1. DTC、フリーズフレーム、失火・振動・出力低下症状を記録する
  2. メーカー整備書に従って16本のスパークプラグを取り外しギャップを測定する
  3. ギャップ0.55mm未満のプラグ、落下・損傷したプラグは交換する
  4. ギャップが0.75mmを超える場合はメーカー通達に従って慎重に調整する
  5. 目標ギャップは0.55〜0.65mm、基準値0.60mmとし、調整したプラグには青色マーキングを行う
  6. 再装着後DTCを消去し再発を確認する

注意事項

  • 全16本のプラグ・点火コイルを一律交換する指示ではない
  • 通達手順の触媒点検分岐にP0038/P0058と記載される一方、適用DTC欄はP0420/P0430であり整合しない。触媒交換の判断は最新版整備書と実車診断で確認する
  • 貴金属電極を傷めないようメーカー指定手順を守る
  • 日本仕様への適用は未確認

出典

ハマー

P0308 第8気筒の失火

ハマーGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にHUMMERが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、HUMMER各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第8気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

ポンティアック

P0308 第8気筒の失火

ポンティアックGM製V6/V8 OHVエンジン搭載車（車種個別適合未確認） ・ 2002〜2025 ・ GM V6/V8 OHVプッシュロッド式（実際の販売年式・仕様に限定） ・ ECU: ECM ・ GM通達19-NA-219（2024年11月改訂）のブランド欄にPontiacが記載。2002〜2025年は通達全体の対象範囲であり、Pontiac各車が全期間販売・対象とは限らない。実車のエンジン形式・VIN・整備書で適用を確認。

故障の意味

第8気筒の失火。GM製プッシュロッドV6/V8で、通常診断で原因を特定できない場合、カム山・リフターローラー摩耗、バルブ固着・漏れ、バルブスプリング破損、AFMリフター不良が原因の可能性。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • カムシャフト山またはリフターローラーの摩耗
  • バルブ固着・密閉不良
  • バルブスプリング破損
  • AFM装備車に限るリフター固着・作動不良
  • 一般的な点火・燃料・吸気・圧縮の不具合

点検方法

  1. DTCと失火カウンター・フリーズフレーム・異音を確認し、まず整備書の通常診断を実施する
  2. カム回転数相当のチリチリ・キュッキュッ・タペット音があればカム山・リフターの摩耗を検討する
  3. 該当気筒のロッカー動作・リフト量を他気筒と比較し、必要に応じてリフターとカム山を目視点検する
  4. 無音で負荷・温度依存の失火ならバルブ固着を、低回転で継続する失火ならリークダウンでバルブ漏れを調べる
  5. AFM装備車のみ該当気筒のAFMリフターを診断する
  6. 原因が確認できた場合のみ整備書に従って部品修理する

注意事項

  • 通達は全車一律の確定故障ではなく通常診断で原因が特定できない場合の補助情報
  • ブランド全体の通達掲載は個別車種への適用を意味しない
  • P0307/P0308は該当する8気筒車のみ対象
  • 可動部への接触を伴う診断は専門整備士が安全対策を講じて行う
  • AFMの診断機強制作動は2017・2018年式には通達記載の方法を適用できない

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。