P0316 始動後1000回転以内の失火検出
パワートレイン(エンジン・変速機) ・ 標準コード ・ メーカー別の定義 2社
共通の説明(標準コード)
P0316 始動後1000回転以内の失火検出
標準コードパワートレイン(エンジン・変速機)
故障の意味
エンジン制御装置が指定された条件で失火に相当する回転変動を検出した状態。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 点火系の不具合（適用車の場合）
- 燃料供給・噴射系の異常
- 吸気漏れや圧縮・バルブ機構の異常
点検方法
- 関連DTC・フリーズフレーム・失火カウンターを確認する
- 車種別の気筒番号・失火検出条件を特定する
- 点火・燃料噴射・吸気漏れ・圧縮などを順に実測で切り分ける
注意事項
- 警告灯点滅を伴う強い失火は触媒損傷の危険があるため走行を控える
出典
メーカー・車種別の定義
メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
Ford
P0316 エンジン始動直後の失火検出
FordF-150 ・ 2024〜2024 ・ 3.5L PowerBoost ・ ECU: PCM ・ 北米向け2024年式F-150 3.5L PowerBoost、2024年5月14日以前製造。Ford TSB 24-2191適用車。
故障の意味
PCMがエンジン始動直後の失火検出を検出した状態。対象車ではPCMソフトウェアのバージョンに起因してP0316が記録される場合があるが、実際の失火を否定するものではない。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象車のPCMソフトウェアに起因する失火検出（TSB 24-2191）
- 点火、燃料、吸気またはエンジン機械系の実不具合（パワーバランステスト異常時は個別診断）
点検方法
- 製造日・2024年式・3.5L PowerBoost・北米向け仕様を確認しTSB適用を照合する
- 関連DTCとフリーズフレームを保存する
- 適用車ではFDRSの最新版を用い、画面指示に従いPCMソフトウェアを更新する
- 更新後にDTCを消去し、再診断する
- FDRSのPower Balanceテストを実施し、全気筒が正常に寄与するか確認する
- 寄与が異常ならFord WSM 303-07Dに従って点火・燃料・圧縮などを追加診断する
注意事項
- PCM書換えは適合診断機と指定電源管理を伴う専門作業
- 更新に伴う変速機学習値の再学習で一時的に変速感が変化することがある
- 対象外の車両や他の原因の失火に対して一律にPCM更新を適用しない
出典
フォード
P0316 始動後1000回転以内の失火
フォードF-150 ・ 2018〜2018 ・ 2.7L EcoBoost ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2018年式Ford F-150 2.7L EcoBoost。TSB 20-2324。P0316がPCMに記録され、インジェクター漏れ診断は2018年7月12日より前の製造車に限る。
故障の意味
始動後1000回転以内の失火。該当車両では直噴インジェクターの燃料漏れによる失火・混合気異常の可能性がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 直噴インジェクターの内部漏れ
- 点火系・吸気系・燃料制御などその他の異常
点検方法
- PCMの全DTCとフリーズフレームを保存
- 製造日が2018年7月12日より前か確認
- エンジンを30秒間アイドリング後に停止し、診断機で燃料レール圧を監視
- 停止後30秒以内に燃料レール圧が6.9 kPa（10 psi）未満まで低下した場合はTSB指定の直噴インジェクター交換を実施
- 上記条件に該当しない場合はFord PC/ED整備書で通常診断
- P2196・P2198・P2BF系・P130D等も併発している場合は、TSB手順に従ってPCMソフトウェア更新も検討
注意事項
- TSBのインジェクター交換は製造日とレール圧低下試験の両条件を満たした場合に限る
- 高圧燃料系の分解は残圧を適切に除去し整備書の安全手順に従う
- 北米向け資料であり日本仕様への適用は未確認
- DTCだけでインジェクター不良と断定しない
出典
P0316 始動後最初の1000回転以内の失火
フォードF-150 ・ 2024〜2024 ・ 3.5L PowerBoost ハイブリッド ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2024年式Ford F-150、3.5L PowerBoost搭載、2024年5月14日以前製造。MIL点灯とP0300、P0316、P0301〜P0306のいずれかがPCMに記録されている場合。Ford TSB 24-2191（2024年6月13日）。
故障の意味
始動後最初の1000回転以内の失火。対象仕様ではPCMソフトウェアに起因して失火DTCが記録される場合があり、FordはPCM更新とパワーバランステストを指定。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- PCM旧ソフトウェアの診断・制御条件
- 点火プラグ・コイル・インジェクターなどの実失火
- 吸気漏れ・圧縮不良など実際の燃焼不良
点検方法
- 年式・3.5L PowerBoost・製造日を確認する
- MILとPCM内DTCを読み出し、フリーズフレームを記録する
- FDRS診断機でPCMを最新ソフトウェアに更新し、連動モジュールの更新指示に従う
- PCMのDTCを消去し再検査する
- FDRSのPower Balanceアプリケーションを実行し、全気筒の寄与が正常か確認する
- 寄与に異常があればTSB手順に従って通常診断を進める
注意事項
- 北米市場向け技術資料。日本仕様への適用は未確認
- 変速機学習値のリセット後、数日間シフトショックが強く感じられる場合がある
- 失火が続く場合は触媒損傷を避け、点火・燃料・機械系を通常診断する
- ソフトウェア更新中はメーカー指定の電源維持を行う
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。