P050D 冷間始動時のラフアイドル
パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 3社
メーカー・車種別の定義
メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
Cadillac
P050D 冷間始動時のラフアイドル
CadillacCT4 ・ 2020〜2025 ・ 2.0L/2.7L L2R/L3B（VIN別適合） ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向けCadillac CT4 2020〜2025年式、L2R/L3B系の通達対象エンジン。通達の症状（カムキャリア排気側の異音または失火）と実車のエンジンRPOを照合する。
故障の意味
ECMが冷間始動時のラフアイドルを検出。GM技術通達25-NA-037では、カムキャリア付近のタッピング音・失火がある場合、排気側ロッカーアームのローラーベアリング摩耗によって異音や燃焼不安定が生じることがある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 排気側ロッカー（ローラーフォロワー）ニードルベアリングの軸ピン摩耗・遊び増大
- 点火系、燃料系、タイミング系、吸気系などコード固有の一般的原因
点検方法
- DTC、フリーズフレーム、発生時の異音・失火症状、エンジンRPOを確認する
- 聴診器でカムキャリアの排気側に異音が局在するか切り分ける
- 異音が排気側からと確認できた場合、車種別GM SIの手順でカムキャリアを脱着し排気側ロッカーと油圧ラッシュアジャスタを点検する
- 排気ロッカーのローラー軸受に明らかな上下の遊びがないか確認し、正常な吸気側ロッカーと比較する
- 異常ロッカーが1個でも確認された場合、通達に従い排気側ロッカー一式を交換する。脱落したローラーベアリング（各ロッカー10個）がないか探す
- 金属ベアリングがオイルパンに落下した可能性がある場合、GM 22-NA-074に基づきエンジン内部損傷の有無を評価する
- 排気カム山の摩耗・かじりを点検し必要なら交換し、復元後は失火・異音・DTC再発を確認する
注意事項
- 単なる失火コードだけでロッカー交換を決定せず、異音と現物点検の整合を確認する
- カムキャリア脱着には適切なエンジン整備設備とメーカーSI手順が必要
- ベアリング脱落がある場合は内部損傷の有無を確認するまで運転を控える
- 通達の米国・中東市場向け適用を日本仕様へ無条件に転用しない
出典
Chevrolet
P050D 冷間始動時のラフアイドル
ChevroletSilverado 1500 ・ 2019〜2021 ・ L2R / L3B（VIN・RPOによる） ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向け2019〜2021年式 Chevrolet Silverado 1500。GM通達25-NA-037（2025-04-30）対象はエンジンRPO L2R／L3B。車台番号とエンジン、カムキャリア排気側のタッピング音を照合する。
故障の意味
冷間始動時のラフアイドル。GM 25-NA-037は、対象L2R/L3Bエンジンの異音・失火に関して排気ロッカーローラー軸受の摩耗を診断する技術情報であり、DTCだけでは部品故障を確定できない。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 排気側ローラーフォロワーのニードルベアリング軸ピン摩耗
- 点火系や燃料系・機械系・冷間始動制御などの一般的失火／ラフアイドル原因
点検方法
- DTC、異音・失火症状、車両のエンジンRPOと年式を照合する
- 聴診器でカムキャリア排気側にタッピング音が局在するか確認する
- 排気側に異音がある場合、メーカーSIに従ってカムキャリアを取り外し、排気側ロッカー／油圧ラッシュアジャスタを点検する
- 排気ロッカーのローラーに異常な上下方向の遊びがあるか調べ、必要に応じ正常ロッカーと比較する
- 異常な排気側ロッカーが1つでもあれば通達に従い排気ロッカー全数を交換する
- 脱落したローラーベアリングを確認し、オイルパン側に残っている可能性がある場合はGM通達22-NA-074で内部損傷を検討する
- 排気カム山に異常摩耗・かじりがある場合は交換を検討し、復元後に異音・失火・DTCを確認する
注意事項
- 実際に排気ロッカーの異常が確認できない場合は部品交換を決めず通常診断に戻る
- カムキャリア脱着やベアリング回収には指定整備手順と専用設備が必要
- 異常な金属片を確認した場合は内部損傷の評価を優先する
- 国内仕様・別エンジンへの無条件適用はしない
出典
P050D 冷間始動時のラフアイドル
ChevroletColorado ・ 2023〜2025 ・ 2.0L/2.7L L3B（VIN別適合） ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向けChevrolet Colorado 2023〜2025年式、L2R/L3B系の通達対象エンジン。通達の症状（カムキャリア排気側の異音または失火）と実車のエンジンRPOを照合する。
故障の意味
ECMが冷間始動時のラフアイドルを検出。GM技術通達25-NA-037では、カムキャリア付近のタッピング音・失火がある場合、排気側ロッカーアームのローラーベアリング摩耗によって異音や燃焼不安定が生じることがある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 排気側ロッカー（ローラーフォロワー）ニードルベアリングの軸ピン摩耗・遊び増大
- 点火系、燃料系、タイミング系、吸気系などコード固有の一般的原因
点検方法
- DTC、フリーズフレーム、発生時の異音・失火症状、エンジンRPOを確認する
- 聴診器でカムキャリアの排気側に異音が局在するか切り分ける
- 異音が排気側からと確認できた場合、車種別GM SIの手順でカムキャリアを脱着し排気側ロッカーと油圧ラッシュアジャスタを点検する
- 排気ロッカーのローラー軸受に明らかな上下の遊びがないか確認し、正常な吸気側ロッカーと比較する
- 異常ロッカーが1個でも確認された場合、通達に従い排気側ロッカー一式を交換する。脱落したローラーベアリング（各ロッカー10個）がないか探す
- 金属ベアリングがオイルパンに落下した可能性がある場合、GM 22-NA-074に基づきエンジン内部損傷の有無を評価する
- 排気カム山の摩耗・かじりを点検し必要なら交換し、復元後は失火・異音・DTC再発を確認する
注意事項
- 単なる失火コードだけでロッカー交換を決定せず、異音と現物点検の整合を確認する
- カムキャリア脱着には適切なエンジン整備設備とメーカーSI手順が必要
- ベアリング脱落がある場合は内部損傷の有無を確認するまで運転を控える
- 通達の米国・中東市場向け適用を日本仕様へ無条件に転用しない
出典
GMC
P050D 冷間始動時のラフアイドル
GMCSierra 1500 ・ 2019〜2021 ・ L2R / L3B（VIN・RPOによる） ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向け2019〜2021年式 GMC Sierra 1500。GM通達25-NA-037（2025-04-30）対象はエンジンRPO L2R／L3B。車台番号とエンジン、カムキャリア排気側のタッピング音を照合する。
故障の意味
冷間始動時のラフアイドル。GM 25-NA-037は、対象L2R/L3Bエンジンの異音・失火に関して排気ロッカーローラー軸受の摩耗を診断する技術情報であり、DTCだけでは部品故障を確定できない。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 排気側ローラーフォロワーのニードルベアリング軸ピン摩耗
- 点火系や燃料系・機械系・冷間始動制御などの一般的失火／ラフアイドル原因
点検方法
- DTC、異音・失火症状、車両のエンジンRPOと年式を照合する
- 聴診器でカムキャリア排気側にタッピング音が局在するか確認する
- 排気側に異音がある場合、メーカーSIに従ってカムキャリアを取り外し、排気側ロッカー／油圧ラッシュアジャスタを点検する
- 排気ロッカーのローラーに異常な上下方向の遊びがあるか調べ、必要に応じ正常ロッカーと比較する
- 異常な排気側ロッカーが1つでもあれば通達に従い排気ロッカー全数を交換する
- 脱落したローラーベアリングを確認し、オイルパン側に残っている可能性がある場合はGM通達22-NA-074で内部損傷を検討する
- 排気カム山に異常摩耗・かじりがある場合は交換を検討し、復元後に異音・失火・DTCを確認する
注意事項
- 実際に排気ロッカーの異常が確認できない場合は部品交換を決めず通常診断に戻る
- カムキャリア脱着やベアリング回収には指定整備手順と専用設備が必要
- 異常な金属片を確認した場合は内部損傷の評価を優先する
- 国内仕様・別エンジンへの無条件適用はしない
出典
P050D 冷間始動時のラフアイドル
GMCCanyon ・ 2023〜2025 ・ 2.0L/2.7L L3B（VIN別適合） ・ ECU: ECM ・ 北米・中東向けGMC Canyon 2023〜2025年式、L2R/L3B系の通達対象エンジン。通達の症状（カムキャリア排気側の異音または失火）と実車のエンジンRPOを照合する。
故障の意味
ECMが冷間始動時のラフアイドルを検出。GM技術通達25-NA-037では、カムキャリア付近のタッピング音・失火がある場合、排気側ロッカーアームのローラーベアリング摩耗によって異音や燃焼不安定が生じることがある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 排気側ロッカー（ローラーフォロワー）ニードルベアリングの軸ピン摩耗・遊び増大
- 点火系、燃料系、タイミング系、吸気系などコード固有の一般的原因
点検方法
- DTC、フリーズフレーム、発生時の異音・失火症状、エンジンRPOを確認する
- 聴診器でカムキャリアの排気側に異音が局在するか切り分ける
- 異音が排気側からと確認できた場合、車種別GM SIの手順でカムキャリアを脱着し排気側ロッカーと油圧ラッシュアジャスタを点検する
- 排気ロッカーのローラー軸受に明らかな上下の遊びがないか確認し、正常な吸気側ロッカーと比較する
- 異常ロッカーが1個でも確認された場合、通達に従い排気側ロッカー一式を交換する。脱落したローラーベアリング（各ロッカー10個）がないか探す
- 金属ベアリングがオイルパンに落下した可能性がある場合、GM 22-NA-074に基づきエンジン内部損傷の有無を評価する
- 排気カム山の摩耗・かじりを点検し必要なら交換し、復元後は失火・異音・DTC再発を確認する
注意事項
- 単なる失火コードだけでロッカー交換を決定せず、異音と現物点検の整合を確認する
- カムキャリア脱着には適切なエンジン整備設備とメーカーSI手順が必要
- ベアリング脱落がある場合は内部損傷の有無を確認するまで運転を控える
- 通達の米国・中東市場向け適用を日本仕様へ無条件に転用しない
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。