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P0B31 駆動用バッテリーモジュール4のセル過放電

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

三菱

P0B31-00 駆動用バッテリーモジュール4のセル過放電

三菱アウトランダーPHEV ・ 2023〜2023 ・ ECU: BMU ・ 北米2023年式Outlander PHEV。日本国内仕様への適用は未確認

故障の意味

BMU電源電圧7.578V超でモジュール4の最低セル電圧が2.09V以下の状態が1.68秒以上続いた。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 高電圧部品異常に伴う過放電
  • セル電圧検出ハーネス異常
  • モジュール4の故障
  • BMU故障

点検方法

  1. BMU・BMU2以外の関連DTCを優先診断
  2. BMU・BMU2のASIC共通レジスタ異常DTCを優先診断
  3. 指定のOBD-IIドライブサイクル（パターン1）で再現性を確認
  4. メーカー指定の高電圧遮断後、モジュール4のセル電圧ハーネスとモジュールを点検
  5. 結果に応じてBMUまたは駆動用バッテリーを修理し、再確認

注意事項

  • 駆動用バッテリーの分解は高電圧・短絡・発熱の危険があるため、メーカー指定の遮断・絶縁保護具・資格が必要
  • 異常が再現する場合、安全性を確認せず走行試験を行わない
  • 公式資料のモジュール4診断ページにモジュール2との記述不整合があるため、現車の整備書で確認する

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。