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P0C78 駆動用電池プリチャージ時間超過

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

三菱

P0C78-00 駆動用電池プリチャージ時間超過

三菱アウトランダーPHEV ・ 2023〜2023 ・ ECU: PHEV-ECU ・ 北米2023年式アウトランダーPHEV、PHEV-ECU。日本仕様への適用は未確認。

故障の意味

プリチャージ中、前後モーターインバーター電圧と駆動用電池電圧の差が規定値を超える状態を検出する。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ジャンクションボックスNo.2異常
  • 高電圧ヒューズまたは抵抗異常
  • 高電圧ケーブル異常
  • OBC/DC-DCコンバーター異常
  • パワードライブユニット・REMCU異常
  • PHEV-ECU異常

点検方法

  1. M.U.T.-III SEでPHEV-ECUおよび高電圧関連ECUのDTCを読み取り、関連故障を優先する
  2. メーカー指定の高電圧遮断・絶縁確認後、CNTP配線・コネクター・ジャンクションボックス系統を診断フローに従い点検する
  3. メーカー指定のOBD-IIドライブサイクルで再検出を確認する

注意事項

  • 高電圧回路は感電の危険があり、資格を持つ整備者がメーカー指定のサービスプラグ遮断・絶縁保護具・検電手順を厳守する
  • 高電圧電池やジャンクションボックスの分解を一般ユーザーに勧めない
  • 北米仕様資料に基づくため国内仕様への適用は未確認

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。