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P1299 シリンダーヘッド過熱保護制御の作動

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

フォード

P1299 シリンダーヘッド過熱保護制御の作動

フォードF-150 ・ 2018〜2020 ・ 2.7L EcoBoost ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2018〜2020年式F-150 2.7L EcoBoost。MIL点灯またはEngine Coolant Over Temperature警告を伴い、TSB 21-2168に列挙されたコードが記録される車両。

故障の意味

シリンダーヘッド過熱保護制御の作動。当該車では冷却水温（ECT）センサー電圧が断続的に低下することで、関連する複数のDTCや過熱警告が生じる場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ECTセンサー電圧の断続的な低下
  • ECTセンサー周辺の配線・接続不良
  • 実際の冷却系・点火制御系の不具合

点検方法

  1. DTCとフリーズフレーム、実際の冷却水温、警告の有無を確認する
  2. 車種・年式・2.7L EcoBoost仕様とTSB 21-2168への適合を確認する
  3. ECTセンサー電圧・ハーネス・コネクターを確認し、過熱が実際に起きていないか検証する
  4. 対象の場合はTSBに従いECTセンサー移設キット（ML3Z-14A411-H）を含むヒーターホースとジャンパーハーネスを装着する
  5. 冷却系の補充・エア抜きとPCMの最新ソフトウェアへの更新を実施し、再発を確認する

注意事項

  • 過熱警告がある場合は実際のオーバーヒートを否定せず安全な場所に停止して点検する
  • 高温・高圧の冷却系を熱い状態で開放しない
  • 北米仕様のTSBであり日本仕様への適用は未確認
  • P0330などは独立した実故障の可能性もあり、TSB対象条件と診断結果を合わせて判断する

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。