P1A60 急速充電口電圧センサー信号低下
パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社
メーカー・車種別の定義
メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
三菱
P1A60-11 急速充電口電圧センサー信号低下
三菱アウトランダーPHEV ・ 2023〜2023 ・ ECU: PHEV-ECU ・ 北米2023年式アウトランダーPHEVのPHEV-ECU。日本国内仕様への適用は未確認。
故障の意味
急速充電または外部給電中に、急速充電用高電圧センサー信号の低入力が10秒以上続く。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 配線・コネクターの不具合
- ジャンクションボックスの不具合
- 急速充電用高電圧センサーの不具合
- 高電圧センサー用10Aヒューズの不具合
- 車載充電器（OBC）系統の不具合
- PHEV-ECUの不具合
点検方法
- M.U.T.-III SEで全DTCと関連システムのDTCを読み取り、関連故障を先に診断する
- 高電圧センサーFCVS信号線・電源・アースの点検をメーカー手順で実施する
- PHEV-ECUデータリスト項目600を参照し、再現条件を確認する
- 配線・コネクター・電源を確認してからメーカー診断フローに沿って故障を切り分ける
- DTC消去後、指定条件で再検出を確認する
注意事項
- 高電圧部品の点検ではメーカー指定の遮断・絶縁保護具・検電手順を厳守する
- DTCだけで高電圧部品やPHEV-ECUの交換を判断しない
- 北米仕様の整備資料に基づくため日本仕様への適用は未確認
出典
P1A60-15 急速充電口電圧センサー信号過大・断線
三菱アウトランダーPHEV ・ 2023〜2023 ・ ECU: PHEV-ECU ・ 北米2023年式アウトランダーPHEVのPHEV-ECU。日本国内仕様への適用は未確認。
故障の意味
IGCT電源ONかつ電動モータースイッチON（READY表示OFF）時、急速充電用高電圧センサー信号が高入力となる。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 配線・コネクターの不具合
- 高電圧センサー電源回路の不具合
- 急速充電用高電圧センサーの不具合
- PHEV-ECUの不具合
点検方法
- M.U.T.-III SEで全DTCと関連システムのDTCを読み取り、関連故障を先に診断する
- 高電圧センサーFCVS信号線・電源・アースの点検をメーカー手順で実施する
- PHEV-ECUデータリスト項目600を参照し、再現条件を確認する
- 配線・コネクター・電源を確認してからメーカー診断フローに沿って故障を切り分ける
- DTC消去後、指定条件で再検出を確認する
注意事項
- 高電圧部品の点検ではメーカー指定の遮断・絶縁保護具・検電手順を厳守する
- DTCだけで高電圧部品やPHEV-ECUの交換を判断しない
- 北米仕様の整備資料に基づくため日本仕様への適用は未確認
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。