P206B 還元剤品質センサー回路の性能異常
パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 2社
メーカー・車種別の定義
メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
Ford
P206B 還元剤品質センサー回路の性能異常
FordF-650 ・ 2024〜2025 ・ 6.7L Diesel ・ ECU: PCM ・ 北米向けFord F-650/F-750、6.7Lディーゼル、2024年7月22日以前製造。TSB 24-2255適用条件を満たす車両。
故障の意味
還元剤品質センサーの内部エラーなどが検出された状態
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象車におけるPCMソフトウェアの不適合
- 還元剤関連センサー、NOxセンサー、配線または排気後処理系の実故障（再発時は個別診断）
点検方法
- 関連DTCとフリーズフレーム、製造年月日および搭載エンジンを確認する
- TSB 24-2255適用車はFord FDRSでPCM、TCMおよびSOBDMCを指定の最新版に更新する
- 更新後、1マイル以上走行した後、Pレンジで15分以上アイドリングし、再発時はWSM 303-08で診断する
注意事項
- 排気管や後処理装置は高温となるため火傷に注意する
- Dレンジ保持試験は安全な場所でブレーキ等の車両保持を確実にし、専門整備者が実施する
- ECU書換えは適切な安定化電源と指定診断機を用いる
- 北米向け車種限定の通達であり国内車へ無条件に適用しない
出典
P206B 還元剤品質センサー回路の性能異常
FordF-750 ・ 2024〜2025 ・ 6.7L Diesel ・ ECU: PCM ・ 北米向けFord F-650/F-750、6.7Lディーゼル、2024年7月22日以前製造。TSB 24-2255適用条件を満たす車両。
故障の意味
還元剤品質センサーの内部エラーなどが検出された状態
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象車におけるPCMソフトウェアの不適合
- 還元剤関連センサー、NOxセンサー、配線または排気後処理系の実故障（再発時は個別診断）
点検方法
- 関連DTCとフリーズフレーム、製造年月日および搭載エンジンを確認する
- TSB 24-2255適用車はFord FDRSでPCM、TCMおよびSOBDMCを指定の最新版に更新する
- 更新後、1マイル以上走行した後、Pレンジで15分以上アイドリングし、再発時はWSM 303-08で診断する
注意事項
- 排気管や後処理装置は高温となるため火傷に注意する
- Dレンジ保持試験は安全な場所でブレーキ等の車両保持を確実にし、専門整備者が実施する
- ECU書換えは適切な安定化電源と指定診断機を用いる
- 北米向け車種限定の通達であり国内車へ無条件に適用しない
出典
P206B 尿素水品質センサーの性能異常
FordF-250 ・ 2023〜2024 ・ 6.7L Diesel ・ ECU: PCM ・ 北米向け2023〜2024 F-Super Duty（F-250）、6.7L Diesel、2024年7月22日以前製造、MIL点灯および該当DTC。Ford TSB 24-2256の適用条件と更新可否に従う。
故障の意味
対象車両でP206Bが記録された場合、排気後処理の還元剤／NOxセンサー系の異常を示す。Ford技術通達ではPCMプログラムに起因する事例があるが実故障もあり得る。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- 対象車でPCMソフトウェアに起因する診断異常
- 還元剤関連センサーまたはNOxセンサー、回路、後処理系統の故障
点検方法
- DTC・フリーズフレーム、車両の年式・製造日・エンジン仕様を確認する
- FDRSでPCMなどの更新可否を確認し、メーカー技術通達の適用条件を満たす場合に指定モジュールを更新する
- 更新後は走行と15分以上のアイドリング試験を指定条件で実施し、再発時はWSM 303-08に従い個別診断する
注意事項
- ソフトウェア更新時はFord指定の電源管理・FDRSの画面指示に従う
- 高温の排気後処理装置に触れず、試験は安全な場所で専門整備者が行う
- 北米仕様の技術通達であり他仕向地には無条件で適用しない
出典
フォード
P206B 還元剤品質センサーの範囲・性能異常
フォードF-650・F-750 ・ 2024〜2025 ・ 6.7L Diesel ・ ECU: PCM ・ 北米仕様2024～2025 F-650/F-750 6.7Lディーゼル、2024-07-22以前の生産車。P2201は故障タイプ92（P2201:92）を対象。
故障の意味
還元剤（DEF）品質に関する検出値が想定範囲・性能条件から外れたとPCMが判断する。 対象車ではPCMソフトウェアに起因するMIL点灯事例がある。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
- PCMソフトウェアによる診断判定条件
- 還元剤・NOxセンサー系統や配線の実故障の可能性
点検方法
- DTCと故障タイプ、フリーズフレーム、生産日を確認する
- TSB 24-2255の対象ならFDRSの最新版でPCM・TCM・SOBDMCを再プログラムする
- 更新後、1マイル以上走行してPレンジで15分以上アイドリングし再判定する
- 再発時はFord WSM 303-08の通常診断へ進む
注意事項
- ディーゼル排気系統は高温となるため火傷に注意する
- Dレンジ停車試験は適切な制動・輪止め・安全管理の下で行う
- ソフト更新時は安定化電源を使用する
- 日本仕様への適用は未確認
出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。