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P249C 還元剤噴射閉ループ制御への移行時間超過

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Jeep

P249C-00 還元剤噴射閉ループ制御への移行時間超過

JeepGladiator ・ JT ・ 2021〜2021 ・ 3.0L V6 turbo diesel (EXJ) ・ ECU: PCM ・ 2021 Jeep Gladiator (JT), 3.0L V6 turbo diesel with ESS (EXJ), 8AT 8HP75 (DFV)。Stellantis TSB 18-060-24 (2024-07-09)。市場適用は北米・EE。

故障の意味

還元剤噴射の閉ループ制御に移行するまでの時間が長すぎると判定。対象車ではPCM更新が案内されているが、実際の系統故障の可能性もある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 対象車の旧PCM制御・診断ソフトウェア
  • 該当するセンサー、ポンプ、配線、燃料供給または排気後処理系の実故障

点検方法

  1. 故障コードとフリーズフレームを保存し、併発コード・症状を確認する
  2. 年式、エンジンEXJ、変速機DFV、仕向地、PCMの更新状況を照合する
  3. 列挙されたコード以外の異常がある場合は先にメーカー整備手順に従い診断する
  4. 通達適用車であればwiTECHによりPCMを指定ソフトウェアに更新する
  5. 更新後にDTCを消去して再確認し、残存・再発する場合は関連回路を車両別整備書で検査する

注意事項

  • PCM書換え時の充電電圧を13.2〜13.5Vに保つ
  • 高圧燃料系の作業は指定の減圧手順を守る
  • 排気後処理装置は高温になり得るため火傷を防止する
  • 本通達の適用外の年式・車両へ一律にソフト更新を推奨しない

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。