MHO ENGINEERING TOP › 故障コード(DTC)検索 › P2565 ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力 P2565 ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社
メーカー・車種別の定義 メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。
すべてのメーカー Ford
Ford P2565 ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力Ford F-350 Super Duty ・ 2020〜2022 ・ 6.7L Power Stroke diesel ・ ECU: PCM ・ 2020～2022年式 Ford F-350 Super Duty、6.7L Power Strokeディーゼル。SSM 53328に列挙されたDTC P2565。故障原因はコードのほかWSMによる検査が必須。
故障の意味
ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力。Ford公式サービスメッセージSSM 53328では2020〜2022年式F-Super Duty 6.7LにP2565が記録され、MIL・出力不足・ターボ異音を伴う可能性を案内する。WSM故障診断でVGT可変ベーンアクチュエーター不良と判定された場合、ターボ本体ではなく単品のアクチュエーター交換が可能。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
ターボ可変ベーンアクチュエーターの電気的・機械的動作不良 ターボ位置センサー・配線・コネクター異常 吸気・過給配管漏れ、過給制御・ターボ機械系の別不具合 点検方法
PCMのDTC、フリーズフレーム、MIL、出力不足・過給異音を確認する Ford WSMの当該DTC別ピンポイントテストで過給圧制御、VGTアクチュエーター、配線・電源・センサーの原因を切り分ける WSMの診断によってVGT可変ベーンアクチュエーター交換が必要と判定された場合は部品LC3Z-9G488-BのVIN適合を確認する 該当すればターボアッセンブリ全交換ではなく単体アクチュエーター交換を検討する アクチュエーター交換後はFord WSMに従いVGTバルブリセットを実施する。リセット時は冷却水温を70℃以上とする 修理後は対象DTCと過給圧制御・異音・出力の再発を確認する 注意事項
SSM 53328はすべての列挙DTCをVGTアクチュエーターの確定故障とするものではない ブースト・センサーDTCでは先に漏れ、配線、制御、機械状態を切り分ける 冷却水温70℃未満でVGTリセットを実施しない 過給機と排気系は高温になる。十分冷却してから部品脱着する 北米仕様の部品番号はVIN・市場仕様で適用確認を行う 出典
P2565 ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力Ford F-250 Super Duty ・ 2020〜2022 ・ 6.7L Power Stroke diesel ・ ECU: PCM ・ 2020～2022年式 Ford F-250 Super Duty、6.7L Power Strokeディーゼル。SSM 53328に列挙されたDTC P2565。故障原因はコードのほかWSMによる検査が必須。
故障の意味
ターボ過給機ブースト制御位置センサーA回路高入力。Ford公式サービスメッセージSSM 53328では2020〜2022年式F-Super Duty 6.7LにP2565が記録され、MIL・出力不足・ターボ異音を伴う可能性を案内する。WSM故障診断でVGT可変ベーンアクチュエーター不良と判定された場合、ターボ本体ではなく単品のアクチュエーター交換が可能。
主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)
ターボ可変ベーンアクチュエーターの電気的・機械的動作不良 ターボ位置センサー・配線・コネクター異常 吸気・過給配管漏れ、過給制御・ターボ機械系の別不具合 点検方法
PCMのDTC、フリーズフレーム、MIL、出力不足・過給異音を確認する Ford WSMの当該DTC別ピンポイントテストで過給圧制御、VGTアクチュエーター、配線・電源・センサーの原因を切り分ける WSMの診断によってVGT可変ベーンアクチュエーター交換が必要と判定された場合は部品LC3Z-9G488-BのVIN適合を確認する 該当すればターボアッセンブリ全交換ではなく単体アクチュエーター交換を検討する アクチュエーター交換後はFord WSMに従いVGTバルブリセットを実施する。リセット時は冷却水温を70℃以上とする 修理後は対象DTCと過給圧制御・異音・出力の再発を確認する 注意事項
SSM 53328はすべての列挙DTCをVGTアクチュエーターの確定故障とするものではない ブースト・センサーDTCでは先に漏れ、配線、制御、機械状態を切り分ける 冷却水温70℃未満でVGTリセットを実施しない 過給機と排気系は高温になる。十分冷却してから部品脱着する 北米仕様の部品番号はVIN・市場仕様で適用確認を行う 出典
故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。