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P2C30 点火コイル一次回路ヒューズA

パワートレイン(エンジン・変速機) ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 3社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Ram

P2C30-00 点火コイル一次回路ヒューズA

Ram1500 ・ 2025〜2025 ・ 3.0L I6 Hurricane HO Twin Turbo ESS (EFC) ・ ECU: ISCM / PCM ・ 2025 RAM 1500 Pickup (DT), 3.0L I6 Hurricane HO Twin Turbo ESS (EFC), 2025年1月7日以前の製造（MDH 0107XX以前）。対象市場はNA、SA、MEA。TSB 08-055-25 Rev.A（2025-03-05）、RSU 25-027。VINをDealerCONNECT/VIPで照合する。

故障の意味

点火コイル一次回路ヒューズAを車両制御系が検出した状態。対象車でMIL点灯と該当DTCがある場合、StellantisはISCMソフトウェアを原因候補として改良プログラムを案内している。コード本来の回路・燃焼・触媒系実故障も否定できない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • 対象車のISCM旧ソフトウェアによる診断・点火制御上の問題
  • 点火コイル一次回路、失火、触媒、電源、配線などコード固有の実故障

点検方法

  1. 故障コード・フリーズフレーム・MIL、失火や加速時のためらいなどの症状を保存する
  2. 年式・エンジンEFC・製造日MDH0107XX以前・市場とVINのRSU 25-027対象可否を照合する
  3. 通達に列挙されていないDTCや症状が併発している場合は、メーカー診断手順で先に処置する
  4. 通達適用車はwiTECHを用いてISCMを最新ソフトウェアへ書換える
  5. 更新後に書換え起因のDTCを消去し、対象コードと症状の再発を確認する
  6. 不具合が残る場合は個別DTCのメーカー整備診断フローで点火回路・燃料・触媒等を検査する

注意事項

  • 通達はISCM再プログラミングであり、PCM更新を一律に指示するものではない
  • 書換え中は充電電圧13.2〜13.5Vを維持し、書換えが中断した場合は指定手順で再実施する
  • 実際に失火している場合は触媒損傷のおそれがあるため走行を控える
  • 北米等指定市場・指定車台の資料であり日本仕様への無条件適用はしない

出典

RAM

P2C30 点火コイル一次回路ヒューズA

RAM1500 ・ 2025〜2025 ・ 3.0L I6 Hurricane SO Twin Turbo ESS（EFH） ・ ECU: ISCM / PCM ・ 2025年式RAM 1500 DT、2025年1月15日以前製造（MDH 0115XX以前）、3.0L Hurricane SO EFH。TSB 08-031-25 REV.B、2025年2月28日。RSU 24-146の対象VINはVIP/DealerCONNECTで確認。

故障の意味

点火コイル一次回路ヒューズA。当該TSBはP2C30が記録される場合、点火制御モジュールISCMとPCMのソフトウェア更新を案内する。DTCだけで機械的故障原因を確定しない。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ISCM/PCM旧ソフトウェアの制御・診断ロジック
  • 実際の点火・燃料・排気浄化系の故障（別途通常診断）

点検方法

  1. wiTECH等で全DTCを確認し、TSB記載外のDTC・症状があれば先に整備書に従って修理する
  2. VINでRSU 24-146の適用と既存ソフトウェア版を確認する
  3. 適用車で必要ならISCMを最新ソフトウェアへ更新する
  4. 続いてPCMを最新ソフトウェアへ更新する
  5. 更新で発生したDTCを消去し、再発を確認する

注意事項

  • 書換え中はバッテリー電圧13.2V以上13.5V以下を維持する
  • VINがRSU対象外でもTSB記載の症状があれば修理手順を適用できる
  • 本資料は保証修理を自動承認するものではない
  • 対象はHurricane SO EFHでありHO EFCは対象外
  • DTCだけでモジュール更新が必要と断定しない

出典

P2C30-00 イグニッションコイル一次回路ヒューズAの異常

RAM1500 ・ DT ・ 2025〜2025 ・ 3.0L直列6気筒 Hurricane HO ツインターボ ESS（EFC） ・ ECU: ISCM ・ 2025年式RAM 1500 (DT)、3.0L Hurricane HO（EFC）、2025年1月7日以前生産（MDH 0107XX）。北米・南米・中東/アフリカ向けTSB 08-055-25 REV.A。MIL点灯と指定DTCの記録が必要。RSU 25-027はVIN検索で適用確認。

故障の意味

イグニッションコイル一次回路ヒューズAの異常を検出したことを示す。対象車ではISCMソフトウェアが関連する場合があり、メーカーは更新を案内している。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ISCMソフトウェアの旧校正
  • 実際の点火コイル一次回路・燃焼・触媒・センサーなど該当系統の不具合

点検方法

  1. 全DTC、フリーズフレーム、失火や加速不良の症状を確認する
  2. 年式・生産日・エンジンEFC仕様を照合し、RSU対象かVINで確認する
  3. 指定外のDTCや症状があれば先に整備書に沿って点検・修理する
  4. wiTECHでISCMを最新ソフトウェアへ再プログラムする
  5. 書換え後のDTCを消去し、失火・MIL・再発を確認する

注意事項

  • 書換え中は電圧13.2V以上13.5V以下を維持する
  • 失火が実際に続く場合は触媒損傷を防ぐため走行を控える
  • 日本向け車両への適用は未確認
  • ソフトウェア更新だけで機械的故障を否定しない

出典

ジープ

P2C30 点火コイル一次回路ヒューズA

ジープGrand Wagoneer ・ 2024〜2024 ・ 3.0L I6 Hurricane SO Twin Turbo ESS (EFH) ・ ECU: ISCM ・ 2024年式Jeep Grand Wagoneer (WS)、3.0L Hurricane SO、販売コードEFH。北米・中東/アフリカ市場向けTSB 08-054-25 REV.A。MIL点灯と指定DTCの記録がある場合。

故障の意味

点火コイル一次回路ヒューズAに関するDTC。該当車両ではISCMのソフトウェアが関係する場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ISCMの旧ソフトウェア
  • 点火コイル・点火系・燃焼・触媒など該当系統の実故障

点検方法

  1. 全DTC、フリーズフレーム、MILおよび失火症状を記録する
  2. 2024年式WS・EFHエンジン・市場仕様を照合する
  3. TSBの適用条件とソフトウェアバージョンを確認する
  4. wiTECHによりISCMを最新ソフトウェアに再プログラムする
  5. 更新後DTCを消去しMILと失火再発を確認する

注意事項

  • 日本仕様への適用は未確認。北米・中東/アフリカ向け資料
  • 失火が継続する場合は触媒損傷を防ぐため走行を控える
  • ソフトウェア更新だけで実故障を否定しない
  • 書換え時はメーカー指定の安定電源を使用する

出典

P2C30 点火コイル一次回路ヒューズA

ジープWagoneer ・ 2024〜2024 ・ 3.0L I6 Hurricane SO Twin Turbo ESS (EFH) ・ ECU: ISCM ・ 2024年式Jeep Wagoneer (WS)、3.0L Hurricane SO、販売コードEFH。北米・中東/アフリカ市場向けTSB 08-054-25 REV.A。MIL点灯と指定DTCの記録がある場合。

故障の意味

点火コイル一次回路ヒューズAに関するDTC。該当車両ではISCMのソフトウェアが関係する場合がある。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • ISCMの旧ソフトウェア
  • 点火コイル・点火系・燃焼・触媒など該当系統の実故障

点検方法

  1. 全DTC、フリーズフレーム、MILおよび失火症状を記録する
  2. 2024年式WS・EFHエンジン・市場仕様を照合する
  3. TSBの適用条件とソフトウェアバージョンを確認する
  4. wiTECHによりISCMを最新ソフトウェアに再プログラムする
  5. 更新後DTCを消去しMILと失火再発を確認する

注意事項

  • 日本仕様への適用は未確認。北米・中東/アフリカ向け資料
  • 失火が継続する場合は触媒損傷を防ぐため走行を控える
  • ソフトウェア更新だけで実故障を否定しない
  • 書換え時はメーカー指定の安定電源を使用する

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。