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U2011 電動パワーステアリングモーター回路の一時的な電気異常

ネットワーク通信 ・ メーカー独自コード ・ メーカー別の定義 1社

メーカー・車種別の定義

メーカーによって意味や点検方法が違うことがあります。お使いの車のメーカー・車種・年式の欄を見てください。

Mazda

U2011-1C 電動パワーステアリングモーター回路の一時的な電気異常

MazdaMazda3 ・ 2019〜2026 ・ ECU: EPS（電動パワーステアリング） ・ 北米向け2019～2026年式 Mazda3 日本生産車。日本国内販売仕様への適用を意味しない。

故障の意味

エンジン始動後にEPS警告灯が点灯し、EPSモーター内部の亜鉛めっきウィスカーによる一時的な導通異常が疑われる状態。U2011:1Cが現在または過去の故障として記録される。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • EPSモーター内部で発生した亜鉛めっきウィスカーによる一時的な電気的干渉（資料に記載された事例）
  • 警告が解消しない場合はEPS関連の別の故障を整備書に従って調査する必要がある

点検方法

  1. 診断機でU2011:1Cの現在故障・過去故障の別、他のDTC、EPS警告灯と操舵アシストの状態を確認する。
  2. 過去故障のみの場合は資料に従いコード消去とイグニッション再投入を行い、再検出しないことを確認する。
  3. 現在故障の場合は専門整備者がメーカー資料06-001-26の前輪無負荷・ステアリング操作手順を安全に実施し、警告灯消灯・アシスト復帰を確認する。
  4. 警告灯が消えない、他コードがある、アシストが正常でない場合はメーカー整備書の診断へ移行する。

注意事項

  • 操舵アシストに異常がある状態での運転を避け、安全な場所で点検する。
  • 前輪を持ち上げる作業は車両を適切に支持した専門整備者が実施する。
  • メーカー資料は北米向けであり日本国内仕様への適用は未確認。

出典

U2011-1C 電動パワーステアリングモーター回路の一時的な電気異常

MazdaCX-30 ・ 2020〜2026 ・ ECU: EPS（電動パワーステアリング） ・ 北米向け2020～2026年式 CX-30 メキシコ生産車。

故障の意味

エンジン始動後にEPS警告灯が点灯し、EPSモーター内部の亜鉛めっきウィスカーによる一時的な導通異常が疑われる状態。U2011:1Cが現在または過去の故障として記録される。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • EPSモーター内部で発生した亜鉛めっきウィスカーによる一時的な電気的干渉（資料に記載された事例）
  • 警告が解消しない場合はEPS関連の別の故障を整備書に従って調査する必要がある

点検方法

  1. 診断機でU2011:1Cの現在故障・過去故障の別、他のDTC、EPS警告灯と操舵アシストの状態を確認する。
  2. 過去故障のみの場合は資料に従いコード消去とイグニッション再投入を行い、再検出しないことを確認する。
  3. 現在故障の場合は専門整備者がメーカー資料06-001-26の前輪無負荷・ステアリング操作手順を安全に実施し、警告灯消灯・アシスト復帰を確認する。
  4. 警告灯が消えない、他コードがある、アシストが正常でない場合はメーカー整備書の診断へ移行する。

注意事項

  • 操舵アシストに異常がある状態での運転を避け、安全な場所で点検する。
  • 前輪を持ち上げる作業は車両を適切に支持した専門整備者が実施する。
  • メーカー資料は北米向けであり日本国内仕様への適用は未確認。

出典

U2011-1C 電動パワーステアリングモーター回路の一時的な電気異常

MazdaMazda3 ・ 2019〜2026 ・ ECU: EPS（電動パワーステアリング） ・ 北米向け2019～2026年式 Mazda3 メキシコ生産車のうちVIN 3MZ BP**** ** 479955未満、2025年8月18日より前の生産車。

故障の意味

エンジン始動後にEPS警告灯が点灯し、EPSモーター内部の亜鉛めっきウィスカーによる一時的な導通異常が疑われる状態。U2011:1Cが現在または過去の故障として記録される。

主な原因候補(可能性の一覧・順位ではありません)

  • EPSモーター内部で発生した亜鉛めっきウィスカーによる一時的な電気的干渉（資料に記載された事例）
  • 警告が解消しない場合はEPS関連の別の故障を整備書に従って調査する必要がある

点検方法

  1. 診断機でU2011:1Cの現在故障・過去故障の別、他のDTC、EPS警告灯と操舵アシストの状態を確認する。
  2. 過去故障のみの場合は資料に従いコード消去とイグニッション再投入を行い、再検出しないことを確認する。
  3. 現在故障の場合は専門整備者がメーカー資料06-001-26の前輪無負荷・ステアリング操作手順を安全に実施し、警告灯消灯・アシスト復帰を確認する。
  4. 警告灯が消えない、他コードがある、アシストが正常でない場合はメーカー整備書の診断へ移行する。

注意事項

  • 操舵アシストに異常がある状態での運転を避け、安全な場所で点検する。
  • 前輪を持ち上げる作業は車両を適切に支持した専門整備者が実施する。
  • メーカー資料は北米向けであり日本国内仕様への適用は未確認。

出典

故障コードは不具合を検出したことを示すもので、原因の部品を直接特定するものではありません。原因候補は可能性の一覧です。関連コード・フリーズフレーム・実測値・配線を確認してから修理してください。高電圧・エアバッグ・ブレーキに関わる作業は、メーカーの整備要領に従ってください。説明は公開資料の事実をもとに MHO ENGINEERING が書いたもので、資料の写しではありません。