インジェクション車をキャブレター化しても車検に通りますか？CO・HCが規制値以内なら合格ですか？

結論

電子制御式燃料供給装置を機械式のキャブレター等に変更した車両は、CO・HCのアイドリング測定値が基準以内というだけでは車検適合と判断できません。NALTEC審査事務規程7-59-1-1(2)④は、電子制御式燃料供給装置から機械式燃料供給装置への変更を原則不適合としています。一方、同(3)では排出ガス試験結果成績表を提示し、対象車両の構造・装置の同一性および7-58の基準適合を確認できる場合の例外を定めています。元からキャブレター式の車両に、この変更規定をそのまま当てはめることはできません。

規程に基づく説明

NALTEC審査事務規程7-59・8-59『排気管からの排出ガス発散防止装置の機能維持』（第64次）7-59-1-1(1)は、排出ガス発散防止装置が原動機作動中に確実に機能することを要求し、7-59-1-1(2)④は『電子制御式燃料供給装置が機械式燃料供給装置に変更されているもの』を原則として不適合としています。同(3)は、(2)③～⑤に該当する車両でも、排出ガス試験結果成績表の原本または写しを提示し、現車の構造・装置等が試験車両と同一で、車種ごとに適用される7-58の基準に適合する場合、適合として扱う例外を規定しています。平成19年4月1日以降発行の試験成績表には変更部分の写真等も含まれます。したがって、EFIからキャブレターへの換装は単なる燃料調整ではなく、装置の仕様変更・排出ガス適合証明の問題です。一方、元々キャブレターを装備する車両のキャブ調整や同等品への交換は、元の電子制御装置を機械式に変更する行為とは別に考えます。NALTEC第9章9-6（第72次）は、ガソリンまたはLPGを燃料とする対象車の無負荷運転時CO・HC濃度を排出ガス規制識別記号や車両区分ごとに測定します。例えば同章の一般的な区分①では旧規制車にCO4.5％・HC1200ppm、平成10年以降の区分にCO1.0％・HC300ppmが記されていますが、軽自動車や二輪車等には別の表があるため全車共通ではありません。CO・HCが基準値以内でも7-59の排出ガス発散防止装置の機能維持審査に自動的に適合するわけではありません。実車の車名・型式・製作年月日・元の燃料供給方式・排出ガス試験成績表の有無を確認して適否を判断してください。

適用条件

対象

普通自動車・小型自動車・軽自動車

適用条件

ガソリン車等の燃料供給装置変更。純正キャブレター車の保守と、電子制御式燃料供給装置から機械式へ変更した車両を区別する。

製作年月日などの条件

車両の製作年月日・排ガス識別記号・型式と7-58/7-59の適用関係を確認する。

関係する保安基準・細目告示

道路運送車両の保安基準第31条第2項・第3項・NALTEC審査事務規程7-59-1-1(1)(2)④(3)・NALTEC審査事務規程第9章9-6・NALTEC審査事務規程7-58・8-58