車枠・車体・寸法7-28-1(7)ただし書き
必ずしも同じではありません。操向時に必ず車台が屈折する大型特殊自動車、または最高速度35km/h未満の大型特殊自動車は、所定の後部オーバーハング比率の規定から除外されます。
NALTEC審査事務規程7-28-1(7)では、一般の自動車の最後部車軸中心から車体後面までの水平距離の上限を原則として最遠軸距の1/2等としつつ、ただし書きで大型特殊自動車のうち『操向する場合に必ず車台が屈折するもの』または『最高速度35km/h未満のもの』についてはこの限りでないと定めています。単に大型車だから、車台が曲がるから、または実走行が遅いという理由ではなく、自動車の登録区分、最高速度、操向構造の該当性を確認します。車体の強度や外部突起の安全性等、他の基準は別途適用されます。
適用条件
大型特殊自動車で、操向時必ず車台が屈折するか、最高速度35km/h未満のいずれかに該当する場合
製作年月日などの条件
車両製作年月と従前規定の適用関係を確認
関係する保安基準・細目告示
保安基準第18条第1項第3号・細目告示第22条第6項・細目告示第100条第6項
後部オーバーハングの一般車両特例ではなく、低速または屈折操舵の大型特殊自動車の除外を扱う。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。