車枠・車体・寸法7-50-1(3)・7-50-2-1(1)・8-50-2(1)
乗降口の扉は閉鎖状態を保持し、衝突などで容易に開放しない構造が必要です。ドアのラッチ不良で確実に閉まらない場合は適合しません。
審査事務規程7-50-1(3)・8-50-1(3)は客室乗降口の扉を確実に閉じられる構造とすることを定め、7-50-2-1(1)は通常の乗用車等について閉鎖状態を保持する装置を求めます。8-50-2(1)は衝突などの衝撃を受けたときに容易に開放するおそれがない構造を求めています。ドアラッチ、ストライカー、ヒンジ等が故障して確実に閉まらない場合は修理が必要です。
適用条件
通常の乗用車等の客室乗降口の扉。乗車定員11人以上などの例外区分は個別確認。
製作年月日などの条件
車両の製作年月日による7-50-4以降の従前規定と車種区分の適用を確認する。
関係する保安基準・細目告示
保安基準第25条・審査事務規程7-50-1(3)・審査事務規程7-50-2-1(1)・審査事務規程8-50-2(1)
半ドア状態で無理に走行せず、ラッチやストライカーとドアの建付けを確認します。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。