原動機・燃料7-9-1(1)⑫〜⑯・8-9-1(1)⑫〜⑯
ユニバーサルジョイントのヨークの向きが正常でないものは、原動機・動力伝達装置の不適合例として規定されています。組付け位置を確認し正常な状態に修正する必要があります。
NALTEC審査事務規程7-9-1(1)⑯、8-9-1(1)⑯は、自在接手部のダストブーツの損傷、またはヨークの向きが正常でないものを不適合例としています。また同⑫・⑬は推進軸・駆動軸の自在接手やセンターベアリングの著しいがた、⑭は軸自体の損傷も対象です。ヨーク角度や位相の具体値は車種ごとの整備資料で確認する必要があり、一律の許容角度を断定しません。
適用条件
自在接手・ヨークを持つ動力伝達装置。具体的な正常な向き・位相は車種ごとの整備書を参照。
製作年月日などの条件
古い製作年の車両には7-9-4以下に従前規定があるため確認する。
関係する保安基準・細目告示
保安基準第8条第1項・審査事務規程7-9・審査事務規程8-9
プロペラシャフトを脱着した後の位相ずれや誤組付けは、振動や異常摩耗につながるため組付状態を点検します。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。