車枠・車体・寸法7-50-1(3)・8-50-2(1)7-50-2-2(2)
リアゲートが乗降口の扉として機能する車両では、確実な閉鎖保持などの要件に適合する必要があります。荷物専用の開口部など、扉の位置と区画によって適用が異なり、ロックが壊れて開くおそれがある状態は現車での安全確認が必要です。
審査事務規程7-50・8-50では、客室の乗降口に備える扉の確実な閉鎖と、走行中・衝撃時の開放を防ぐ性能を定めています。一方7-50-2-2(2)では、乗降のための開口部と異なる荷物積み卸しの開口部や客室と隔壁等で区画された部分の扉について、一定の条件では『乗降口に備える扉』に該当しないと整理します。リアゲートの呼称だけで一律の検査区分を決めず、客室とのつながり、荷室の構造、閉鎖保持・外装の危険性を個別確認します。
適用条件
リアゲート・バックドアなど後面開口部。客室乗降用と貨物専用の扉を区別して判定。
製作年月日などの条件
車両の製作年月日による7-50-4以降の従前規定と車種区分の適用を確認する。
関係する保安基準・細目告示
保安基準第25条・審査事務規程7-50-2-2(2)・審査事務規程8-50-2
リアゲートのラッチやストライカー不具合は荷物落下の危険もあるため修理してください。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。