走行装置・タイヤ7-22-2⑥⑩⑪、8-22-2⑥⑩⑪、7-22-4
ショックアブソーバーのロッドを覆うダストブーツ（ダストカバー）が破れているだけで、必ず車検不適合になるとは断定できません。NALTEC審査事務規程7-22・8-22の不適合例⑥は『サスペンション・アーム等のアーム類等のダスト・ブーツに損傷があるもの』を指します。一方、ショックアブソーバー本体については⑩に『著しい液漏れ、ガス漏れ若しくは損傷、又は取付部の緩み』、⑪に取外しを挙げています。ショック用防塵カバーの破れとアーム類のボールジョイント等の保護ブーツの損傷を混同せず、本体の損傷・漏れ・取付状態や破れた部品の安全性を現車で確認します。
『ショックアブソーバーのダストブーツが破れていると車検は不合格か』という質問では、どの部品のブーツを指しているかが重要です。NALTEC審査事務規程7-22・8-22『緩衝装置』（第35次）7-22-2、8-22-2は、地面からの衝撃に対し十分な容量と安全な運行を確保できる緩衝装置の状態を規定します。不適合例⑥はサスペンションアーム等のアーム類等にあるダストブーツの損傷です。ロアアームのボールジョイントなどのブーツはこの規定に関係します。一方、ショックアブソーバーに関する不適合例⑩は、ショック本体に著しい液漏れ・ガス漏れ・損傷がある、または取付部に緩みがある場合です。⑪にはショックアブソーバーの取外しも挙げられています。ショックのピストンロッドを覆うジャバラ状の防塵カバーが裂けたという情報だけでは、⑥の『アーム類等のダストブーツ』損傷と直結せず、一律の不合格判定はできません。ただし、防塵カバーが破れるとロッドに汚れが付きシールを傷めやすくなり、結果的に漏れや本体の不具合へ進行するため、保守整備としては交換を推奨します。ダストカバーが脱落して走行装置・タイヤ等に干渉している場合、ショックやストラット本体が損傷している場合、オイル漏れが著しい場合は別途適否を確認します。アーム類のブーツとショックの防塵カバーを写真・現車で判別してから条項を当てはめてください。
対象
普通自動車・小型自動車・軽自動車
適用条件
ショックアブソーバーのピストンロッド防塵カバーと、サスペンションアーム類・ボールジョイント部のダストブーツの区別が必要。
製作年月日などの条件
7-22-4により昭和35年3月31日以前、昭和58年12月31日以前の製作車には従前規定が適用され得る。
関係する保安基準・細目告示
道路運送車両の保安基準第14条・NALTEC審査事務規程7-22-2⑥⑩⑪・8-22-2⑥⑩⑪・NALTEC審査事務規程7-22-4・7-22-6
検査員向け：7-22-2/8-22-2⑥『アーム類等のダストブーツ損傷』と⑩『ショック本体の著しい液漏れ・ガス漏れ・損傷・取付緩み』を分離。ショックのロッドカバー破れ=⑥と即断しない。ロッド露出、カバー脱落・干渉、取付部、減衰不良の兆候、オイル漏れを点検し、経年劣化は予防整備提案。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。