かじ取・操縦9-2(1)・9-2(2)
トーアウトだからという理由だけで一律に不適合とはなりません。サイドスリップ検査では、原則として横滑り量が走行1m当たり5mmを超えないことを確認しますが、メーカーが指定する許容範囲などの例外があります。
トーアウトは左右の車輪の前端側が後端側より開いた車輪整列角度の状態を指します。一方、サイドスリップは走行時の横滑り量を計測するもので、トー角そのものを度数で判定する試験ではありません。NALTEC審査事務規程第9章9-2(1)では、四輪以上の自動車のかじ取車輪についてサイドスリップテスタで計測した横滑り量が走行1mにつき5mmを超えてはならないとし、メーカー指定範囲内の場合や一定の認証規定を満たす場合の取扱いを定めています。9-2(2)ではテスタ審査が困難な場合に限る別の審査方法を規定します。トーアウトの量、キャンバーなどの他の要因、メーカー指定値によって実測横滑り量は異なるため、トーアウトの見た目や角度だけで合否を断定しません。
対象
普通自動車・小型自動車・軽自動車
適用条件
四輪以上の自動車のかじ取車輪の整列状態について。メーカーの指定する横滑り量範囲・認証適合の取扱い・検査方法に例外がある。
関係する保安基準・細目告示
保安基準第11条第1項・細目告示第13条第3項第1号リ・細目告示第91条第3項第1号ル・細目告示第169条第1項第1号ル
サイドスリップの数値が規定内でも、タイヤの偏摩耗、ハンドルセンターずれ、足回りのがた等は別途確認が必要です。トー調整時は車種の整備諸元とサイドスリップの双方を確認してください。
このページは、独立行政法人自動車技術総合機構(NALTEC)の審査事務規程など公式資料の条項をもとに、MHO ENGINEERING が要点をまとめたものです。検査・整備の判断の手助けで、最終的な判断は検査員・審査担当が公式資料に基づいて行ってください。製作年月日・装置の仕様などの条件で結論が変わることがあります。