MHO ENGINEERING

どーですか？
恐怖のタイミングベルト切れです。

以前５万キロくらいのアルトワークスのF6Aのタイミングベルトが切れたとお伝えしました。
で、この車は８万５千キロのホンダのアクティです。

軽トラックね。
軽トラックと侮るなかれ、ヘッドを下ろすのは大変なんですぞ。

で、タイミングベルトというものは

クランクシャフトとカムシャフトのそれぞれの回転のタイミングを合わせているベルトです。
クランクシャフトが２回転する間にカムシャフトは１回転しかしないんですよ。
それを歯のついたコグベルトでスプロケットを介して
回転して同調させているんですが、こいつが切れたらやばい。

ピストンが上死点まで上がったところで
カムとクランクのタイミングがずれるとバルブがリフトして
ピストンとバルブが接触してしまいます。

バルブクラッシュというんですが、こいつを修理するとなると
シリンダーヘッドを下ろさないと駄目。
最低でもバルブは打ち換えないといけないからね。

車によってはバルブが曲がってヘッドから抜けなくなっちゃうのもあるんですよ。
そうなったら下手したらバルブガイドで抜ければいいけど
駄目ならヘッドすら交換になっちゃう。

で、こんな重要なベルトですが
説明書には１０万キロで交換と書いてあります。
でも実際は１０万キロ持たないで切れるケースもままあります。

MHOがお勧めするタイミングベルト交換時期は

普通にオイル交換と冷却水の交換サイクルを守って

１０年７万キロ

といったところ。オイルを換えていないとエンジンに抵抗がでるから
ベルトに負担がかかる。
冷却水を換えていないとウオーターポンプを駆動しているエンジンは
錆でベルトにこれまた負担がかかって切れてしまうというわけですね。

だから１０万キロを待たないでタイミングベルトは交換したほうがいいよ。

で、タイミングベルトって実際どうやって切れるの？
ということを今回はレポートします

まぁ見ての通りど派手にぶっちぎれちゃっているんですが、
タイミングベルトはまずコマが欠ける様に亀裂が入ります。

そしてコマ欠けが起こって写真のようにぶっちぎれちゃうんですよ。

ベルトをそっくりかえしてやると
コマの部分に亀裂が走っているのがわかりますね

これがコマ欠けを誘発します

コマが欠けると当然点火タイミングも合わなくなり
エンジンがかからなくなります。

どんどんコマがかけて来るとバルブクラッシュ。

そしてベルトが切れちゃうと

そういう順序が大半ですね。

１０万キロ走っていなくても
１０年も経てばベルトは基本的にゴム製品なので
硬化してヒビが入りやすくなります。

なので７万キロか１０年をめどに交換に踏み切りましょう。

以上タイミングベルトの切れ方についてでした。