MHO ENGINEERING

昔の車ってマニュアルが全盛でした。それはＡＴの性能がイマイチだったということが一番の原因なんだろうけど、みんながみんな流暢にマニュアルを操作していました。逆に年配の人になるとＡＴが運転できないといったワカモノとの逆転みたいな現象になってしまう人もいる。

当時からずっと鎮座してきたのは４速ミッション。これにバックギヤがある。殆どの人がこのミッションから乗り始めたのではないだろうか？４速マニュアルミッションがでてきてからしばらくして５速マニュアルというものが出てきました。これはある一部のスポーツタイプから搭載されてきて、大体のマニュアルは５速になった。
そしてさらにスポーツモデルには６速マニュアルがとうさいされました。実はこの６速マニュアルになると、操作がちょっと厄介になってきます。

５速までであれば、セレクトは３列までで収まることになる。フロアシフトの場合は上下がシフト。左右がセレクトなんていう言葉で表したりします。５速だとバックギヤを含めても３列でおさまる。
しかしこれが６速になるとどうなるか？初めて６速マニュアルに乗るとちょっと戸惑ってしまう。
６速マニュアルになると、セレクトは４列になる。多くの６速マニュアルは左上をバックとしているけれど、この場合だと、２回左へセレクトしないといけない。この感覚が難しいのである。

たまーに一体何速ではしっているんだろうという錯覚に陥るのです。まあ要するに慣れなんだろうけれどね。
おそらくマニュアルミッションの場合は６速までが限界だと思う。じゃないと、シフトミスが多発する可能性がある。
ＡＴだったら何段変速でも問題ないけれど、人間の手で操作するマニュアルに関して言えば６速くらいがちょうどいいのかもしれませんね。

多段ミッションのシフト間違いはよくある話なので、迷ったら一段高いギヤへ入れましょう。
それが駆動系を守るポイントです。