MHO ENGINEERING

これはもはや心の叫びです。冬と春になると僕を恐怖に陥れるのがクリップボルトの交換だ。
何かの事故でクリップボルトが折損してしまったなら僕は納得もいく。しかし僕が行うクリップボルトの交換の８割以上は人為的ミスの積み重ねが生んだ結果なのだ。
ざっくばらんにいうと、規定トルクでホイールナットを締め付けていない結果、クリップボルトが折れてしまうということだ。

もう冬と春がものすごい多い。ひどい日など１日に５台のクリップボルトを交換したこともある。
雪が降るといっせいにタイヤ交換をする。でもってオーバートルクで締めて折れちゃった。
本当にこれが多いのだ。

うちの工場でのケースは、多くがガソリンスタンドでの整備ミスだ。わが社のお客さんが行った先のガソリンスタンドでタイヤを交換してもらったら、インパクトレンチでガガガガと締め付けられてポキッといってしまう。
最強のケースは大型トラックだ。トラックのクリップボルトまで交換する羽目になったのだ。
きちんと整備の教育がされて、ホイールナットで締め付けているガソリンスタンドは大丈夫だが、まれにインパクトレンチで締め付けるだけのお店がある。これが困ってしまう。
先日行ったプレオなど、ＡＢＳが付いていたため、ハブを外さないとクリップボルトが交換できなかった。
たかだか１本２００円しないクリップボルトを交換するためにハブを分解して、ハブのベアリングまで交換して・・・工賃１万円オーバーとなってしまうわけだ。
こういった車はネジを見ればもう一目瞭然だ。ホイールナットがホイールに食い込むように埋まってるのは明らかにオーバートルクで締められている。ホイールが変形してしまっているので、これはこれでさらに危険である。
規定トルクって大切なんですよ。守っていればめったなことは起こりません。タイヤは規定トルクで締め付けるようにしましょう。

僕がプライベートで使っているトルクレンチです。安いけれどものはしっかりしていますよ。