ダイハツのタントがクーラント漏れで入庫してきました。
エンジンをかけると、現在進行形でポタポタとクーラントが漏れてきます。
この車両は当社への入庫が初めてで、現在12万キロほど。記録簿を探っていくと9万キロほどでタイミングベルトを一式交換しているようです。
タイミングベルト？そうか、このタントはEFエンジンか・・。最近は遭遇することが少なくなってきたエンジンです。
クーラント漏れ箇所をリフトアップしてみていくと、どうもウォーターポンプ付近です。
しかし、タイミングベルトを交換している時にポンプも交換しているようで、よくみていくとここでした。
それはインテークマニホールドからです。
このEFエンジンはマニホールドの部分にクーラントが来ているんですが、ここのパッキンから漏れているようです。
ヘッドガスケットに近いので、よく見るとヘッドが飛んでるようにも見えますけど。
一番右下の部分ですね。ここのパッキンがダメになってるのです。
パッキンだけで治ればいいんですけど、マニホールドを外してみたらこの状態。
なんと問題の水路部分のマニホールド側が折れちゃってます。
これではガスケットだけ交換しても止まらないので、インテークマニホールドごと交換が必要になります。
この辺りが樹脂製のマニホールドの弱みですね。
マニホールドは35000円。脱着工賃は2.2時間。およそ6万円弱の作業になってきます。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。