昔は「車は10万km走ったら買い替え」とよく言われていました。
でも、今の車にこの考え方をそのまま当てはめる必要はありません。
現在の車は昔に比べて耐久性がかなり高くなっています。きちんとメンテナンスをしていれば、15万km、20万kmを超えても元気に走る車は珍しくありません。
僕自身、整備士として25年以上いろいろな車を見てきましたが、30万km、40万kmを超えて使われている車も実際にあります。
では、なぜ昔は10万kmで買い替える人が多かったのでしょうか。
目次
昔の車はタイミングベルトを使っているエンジンが多く、10万km前後で交換が必要でした。
さらにマニュアル車も多かったので、クラッチオーバーホールが重なることもあります。
そこへ、
などの修理が重なる。
車検と一緒になれば、二桁万円単位の整備費用がかかることも普通にありました。
つまり、
10万kmで車そのものが寿命だったというより、10万km前後で大きな整備費用が発生しやすかった
ということです。
今はタイミングチェーンの車も増え、部品の耐久性も上がっています。
そのため、10万kmはむしろ通過点になってきました。
長く乗るなら、まず大事なのはエンジンオイルです。
僕なら、
半年または5,000kmの早い方
をひとつの目安にします。
メーカー指定ではもっと長い場合もありますが、20万kmまでできるだけ良い状態で使いたいなら、少し早めの交換が安心です。
オイルフィルターは2回に1回。
そして意外と大事なのが、オイル量そのものの確認です。
走行距離が増えてくると、オイルを消費するエンジンもあります。
交換しているから安心ではなく、たまにはレベルゲージで量を見ることも重要です。
高価なオイルを長く使うより、
車に合ったオイルを適切なスパンで交換する
方が、長く乗るうえでは大事だと思っています。
長寿命タイプのイリジウムプラグでは、10万km交換となっているものもあります。
ただ、僕なら20万kmを目指すなら7万km前後で一度交換を考えます。
車種によっては5万km程度でもかなり摩耗しているものがあります。
プラグを使いすぎると、イグニッションコイルにも負担がかかります。
プラグだけなら安く済んだのに、コイルまで壊して高くつく。
これは実際によくあるパターンです。
新著も同じような内容で出しました。Kindle Unlimitedの人は読んでみてください。
20万kmまで乗るなら、10万kmを超えたあたりから少し考え方を変えた方がいいです。
特に、
壊れた瞬間に車が動かなくなる部品
は予防交換を考える価値があります。
15万km前後になると、内部のブラシが摩耗して発電できなくなる車が出てきます。
20万km以上持つ車もありますが、故障すると最終的には走れなくなります。
これも20万km以上使えるものは多いです。
ただし、突然止まることがあります。
遠出した先で動かなくなるリスクを考えると、長く乗るなら予防交換も選択肢です。
これは走行距離だけでなく、始動回数や使用地域にも左右されます。
特に豪雪地帯では、融雪剤などによる錆の影響で早めに故障する車もあります。
長く乗るなら、冷却系はかなり重要です。
ウォーターポンプは、予算があれば10万km前後で一度交換してもいいと思います。
異音が出たら早めに交換。
15万km以上使っているなら、かなり積極的に考えたい部品です。
サーモスタットも15万km前後で一度交換を考える。
ラジエーターも車種によっては樹脂部分が弱く、冷却水漏れを起こしやすいものがあります。
オーバーヒートをすると、最悪の場合エンジンそのものを壊します。
だからこそ、
冷却水が漏れていないか
電動ファンがきちんと回っているか
といった確認も大事です。
ブレーキフルードは、僕なら車検ごとに交換します。
パッドは残り2mm程度。
ライニングなら1.5mm程度をひとつの交換目安にします。
ただし、古いパッドやライニングは厚みが残っていても安心とは限りません。
長期間使ったものは、摩擦材が剥離することもあります。
年数も含めて見た方がいいです。
ブレーキからキーキー音が出ているのに放置すると、パッドだけで済んだものがローターまで削ってしまいます。
異音は無視しないことです。
10万kmを超えると、
なども劣化してきます。
マウントやブッシュは、完全に切れてからでもいい場所もあります。
ただし、金属同士が接触したり、ガタや異音が出ているなら早めに交換した方がいいです。
ベアリングは異音が出たら交換。
ブーツ類は、ひび割れがひどくなったら交換。
破れて中に水や砂が入ると、今度はジョイント本体まで壊します。
タイヤは溝だけでは判断しません。
ゴムは年数とともに硬くなります。
僕なら5年使ったタイヤは、溝が残っていても交換を考えます。
特に高速道路をよく使うなら、古いタイヤを使い続けるのはおすすめしません。
20万km乗る人と、途中で大きな故障をしてしまう人。
その違いのひとつが、
小さな異変を放置するかどうか
です。
異音。
振動。
臭い。
始動性。
加速。
ブレーキの感触。
少しでも違和感があれば、一度見てもらった方がいい。
チェックランプも同じです。
すぐに修理が必要とは限りませんが、まず何が原因で点灯しているかは確認した方がいいです。
一方で、水温、油圧、充電系の警告が出た場合は話が別です。
そのまま走ると大きな故障につながる可能性があります。
車検は、
これから2年間壊れないことを保証するものではありません。
その時点で保安基準に適合しているかを確認するものです。
ユーザー車検を使うのもいいと思います。
ただ、自分で車の状態を細かく見られないのであれば、たまには法定点検などで整備工場に見てもらうと安心です。
そして整備工場には、
「今回だけ通してください」
ではなく、
「この車をあと5年乗りたい」
「20万kmまで使いたい」
と伝えておくのがおすすめです。
整備する側も、見るポイントが変わります。
長く乗るからといって、何でも予防交換すればいいわけではありません。
お金がいくらあっても足りません。
僕が優先したいのは、
故障した瞬間に車が止まる部品
です。
オルタネーター。
燃料ポンプ。
ウォーターポンプ。
セルモーター。
こういった部品です。
逆にO2センサーなど、壊れてもすぐ走行不能にならないものなら、故障内容を確認したうえで修理時期を調整することもできます。
今の車は本当に丈夫です。
きちんと整備していれば、20万kmを超えても調子のいい車はたくさんあります。
実際、30万km、40万kmを超えて使われている車もあります。
もちろん、その頃になるとエンジンだけでなく、ボディ、ブッシュ、マウント、内装など車全体が少しずつくたびれてきます。
それでも、
「走行距離が多いから終わり」
ではありません。
状態がよければ、その先へ行けばいい。
大事なのは、
油脂類を交換する。
消耗品を限界まで使わない。
異音や警告を放置しない。
必要なところに必要なタイミングでお金を使う。
これだけです。
長く乗っていると、車は単なる移動手段ではなくなります。
家族を乗せた車。
仕事へ通った車。
旅行へ行った車。
いろいろな思い出が積み重なっていきます。
20万kmは、今の車にとって決して特別な数字ではありません。
きちんと手を入れていけば、十分にその先を目指せます。
Xではブログに書かない整備ネタや速報も発信しています。フォローはこちら
整備士25年目にして、本を出しました！今までの整備についていろいろ書いているのでぜひ読んでみてください。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。