マツダは、新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-5」の販売を全国のマツダ販売店で開始しています。
CX-5は、マツダのデザインテーマ「魂動」と「SKYACTIV技術」を全面採用した第1弾として、2012年に登場したモデルです。
これまでにグローバルで累計500万台以上を生産・販売。2018年以降はマツダでもっとも多く販売されている車種となり、ブランドだけでなく事業全体を支える中核モデルに成長しています。
新型CX-5は、その立場にふさわしく、見た目だけでなく室内空間や操作系、安全装備まで大きく進化しました。
新型CX-5のデザインコンセプトは、「Wearable Gear」です。
日常生活で扱いやすい都会派SUVでありながら、週末のレジャーやフォーマルな場面にも似合う、シンプルで力強いデザインを目指しています。
大きな変更点は、先代モデルよりホイールベースを115mm延長したことです。
車体を単純に大きく見せるのではなく、シルエットを相似形的に拡大。CX-5らしいスポーティなプロポーションを残しながら、乗員が快適に過ごせる室内空間と実用的な荷室を確保しています。
ボディカラーには、新色の「ネイビーブルーマイカ」を初採用。全7色が用意されます。
室内は、マツダらしい運転する楽しさと、同乗者がリラックスできる空間の両立がテーマです。
インパネやドア周辺へ水平基調のデザインを取り入れることで、広がりのある落ち着いた空間を表現しています。
幅875mm、長さ1021mmの大型パノラマサンルーフも採用。車内の明るさと開放感を高めました。
フロントドアトリムには、7色から選べるアンビエントライトを搭載。従来のCX-5よりも、室内の上質感を強く意識した作りになっています。
操作系も大きく変わりました。
センターディスプレイには、15.6インチまたは12.9インチの大型タッチパネルを採用。ステアリングスイッチには静電式が使われています。
音声入力やタッチ操作を積極的に取り入れ、普段スマートフォンなどで使い慣れている感覚で操作できることを目指しています。
ただし、すべての操作を画面の中へ入れたわけではありません。
ハザードランプやデフロスターなど、緊急時や運転中にすぐ使う必要がある機能については、独立した物理ボタンを残しています。
大型ディスプレイを採用しながら、安全に直結する操作は手探りでも扱いやすくする。この点は、実際の使いやすさを考えた設計といえそうです。
安全装備では、「プロアクティブ・ドライビング・アシスト」を初採用しました。
運転中にドライバーがアクセルペダルを離した際、状況に応じて減速を支援する機能です。
さらに、ドライバーが考え事などで運転へ集中していない状態を検知し、注意を促すドライバー・モニタリングも進化しています。
360度ビュー・モニターに加え、車体周辺を透かして見るように表示するシースルービューも採用しました。
停車時やドアミラーを格納している状態でも車両側面を確認できるため、狭い駐車場で役立ちそうです。
フロントガラスへ情報を投影するアクティブ・ドライビング・ディスプレイも、視認性や情報の読み取りやすさが改善されています。
新型CX-5には、ドライバー異常時対応システム「DEA」も搭載されています。
ドライバーの異常を検知すると、まず音と表示で運転への復帰を促します。それでも反応がない場合は、ハザードランプ、ブレーキランプ、ホーンで周囲へ異常を知らせながら減速します。
高速道路や自動車専用道路では、可能な範囲で路肩へ寄せながら停止。一般道では、同じ車線内で減速して停止します。
停止後はドアを解錠し、条件を満たせばヘルプネットへ自動接続して救命要請を行います。
ただし、ここには注意点があります。
高速道路などで路肩へ寄せる機能の作動にはSDカードが必要です。また、マツダエマージェンシーコールによる自動救命要請には、コネクティッドサービスの契約が必要です。
車両に機能が搭載されていても、必要な装備や契約がなければ、すべての機能を利用できるとは限りません。
購入時には、どのグレードに何が装備されるのかだけでなく、SDカードやサービス契約の条件まで確認した方がよさそうです。
新型CX-5は、スポーティなスタイルを維持しながら、ホイールベースを115mm延長して室内と荷室の使いやすさを高めました。
さらに大型パノラマサンルーフ、アンビエントライト、最大15.6インチのディスプレイ、シースルービューなどを採用。従来モデルよりも快適性とデジタル装備を大幅に強化しています。
一方で、ハザードやデフロスターには物理ボタンを残すなど、運転中の使いやすさにも配慮されています。
ドライバー異常時対応システムを含む先進安全装備も注目ですが、機能によってはSDカードやコネクティッドサービスの契約が必要です。
新型CX-5を検討するなら、車両本体の装備だけでなく、それぞれの安全機能を利用するための条件も確認しておきたいところです。
驚くべきは、本命のパワーユニットが従来型だとディーゼルでした。現在はガソリンしかないのにこれだけの好調スタートを切ってます。
今後ハイブリッドモデルも出てくる予定なので、それがどの程度売れ行きに影響していくかが注目です。
noteと週刊MHO通信を始めました
整備士として働いてきた約25年間の体験や、チームMHOを始めてから現在に至るまでの出来事を、noteで少しずつ書き始めました。
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ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。