今の車には使っていることがなくなってしまったディストリビューター。ちょっと昔のガソリンエンジンなら必ず搭載されていました。イグニッションコイルからの電気を各シリンダーへ配電するのがディストリビューターの役割です。
つまりこれが壊れると、ミスファイヤが起こったりエンジンがかからなくなる。
ディスビの主なメンテナンスといえば、点火火花による劣化が認められるディストリビューターキャップとローターの交換。どうしても火花が飛んでいるので接点が荒れて来る。
ディスビのメンテナンスの定番としてはキャップとローターの交換がメジャーなところ。
続いてディストリビューターとすると、オイル漏れがよく起こりえた。オイル漏れの定番といえば、Ｏリングだ。
カムシャフトによってディスビは回されています。なのでヘッドカバーに挿入されているんですが、そこでＯリングを介してオイル漏れを防いでいます。なのでたまにはＯリングを交換する必要が有る。
と、ここまでは意外とポジティブな、メンテナンスを書いてきました。最後に紹介するのはディスビの交換だ。？？ディスビって交換しないといけないの？と思うでしょう。
ディスビのシャフトのなかにもオイルシールが入っていて、このシールが劣化するとディスキャップの中にオイルが漏れてくるのです。こうなると、キャップの中をオイルがまんえんしてミスファイヤを起こしたりエンジンがかからなくなったりする。
応急処置としては、キャップとローターを外して洗浄して乾かせばとりあえずはエンジンはかけられるが、しばらくしてまた同じ現象がおこってしまう。
こうなったらディスビを交換しないといけない。つまりリビルトです。なぜならばディスビ内部の部品は販売されていなくて、オイルシールのうちかえができないのである。
ディスキャップを交換するために外して、中にオイルが付着していたら、ディスビをリビルトに交換する必要が有るのです。ダイレクトイグニッションであればディスビを使っていないので大丈夫
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。