2026年10月9日、ホンダが次世代ハイブリッドシステムの名称を「Honda Hybrid」に決定したと発表しました。
2027年から新しいハイブリッドシステムを搭載した車を世界各国で順次投入し、2029年度までに15車種を展開する計画です。
これまでホンダのハイブリッドといえば、eという名称が定着していました。
それが今度は「Honda Hybrid」になるというのです。
では、単に名前が変わるだけなのか？
実はそうではありません。
今回の発表を見ると、ホンダはハイブリッドシステムの構成部品から車体、駆動制御まで、かなり広い範囲で進化させようとしていることが分かります。
整備士目線で、何が変わるのかを整理してみます。
目次
現在のホンダの主力ハイブリッドシステムであるeは、基本的に2つのモーターを使います。
一つは発電用、もう一つは走行用です。
日常の多くの走行シーンではモーターが車輪を駆動し、エンジンは主に発電を担当します。
一方、高速巡航などエンジンで直接車輪を駆動した方が効率のよい場面では、エンジンの動力を直接利用します。
つまり、走行状況に応じてエンジンとモーターの役割を変えているのです。
1999年に初代インサイトへ搭載されたIMAでは、エンジンが主役でモーターが補助役でした。
しかし現在のeでは、モーターによる走行が中心となっています。
この考え方をさらに進化させるのが、次世代のHonda Hybridです。
まず注目したいのが、エンジンの改良です。
ホンダは次世代システムで、エンジンが効率よく動作できる領域を拡大すると説明しています。
ハイブリッド車では、エンジンをできるだけ効率のよい条件で運転させることが重要です。
従来のエンジン車は、アクセル操作や車速に合わせて回転数や負荷が大きく変化します。
しかしハイブリッド車では、モーターやバッテリーと組み合わせることで、エンジンを効率のよい状態で使いやすくなっています。
今回の改良では、その効率のよい運転領域をさらに広げるわけです。
同じ燃料から、より多くのエネルギーを有効に取り出せれば、燃費の改善につながります。
ただし、今回の発表では具体的なエンジン形式や個別の燃費数値までは示されていません。
次のポイントが、ドライブユニットの進化です。
ホンダは次世代システムで、駆動ユニットの効率向上と小型化を進めるとしています。
これは非常に重要です。
ハイブリッド車には、エンジンに加えてモーター、発電機、インバーター、バッテリーなど、さまざまな部品が必要になります。
これらの装置が大きく重くなると、車両重量や搭載スペースの面で不利になります。
逆に小型化できれば、車体設計の自由度が高まり、軽量化にもつながる可能性があります。
さらに電力を効率よく使えるようになれば、同じエネルギーでも走行に利用できる割合を増やせます。
ホンダが目指しているのは、単にモーターを強力にすることではなく、システム全体の効率を高めることだと考えられます。
個人的に非常に気になるのが、新開発の電動AWDです。
ホンダは次世代のハイブリッドモデルに、電動AWDを組み合わせる計画を示しています。
電動AWDは、モーターを利用して四輪の駆動力を制御する仕組みです。
エンジンから機械的に駆動力を伝える従来型の四輪駆動とは異なり、電動モーターの応答性を利用した制御が可能になります。
例えば雪道など、タイヤが滑りやすい状況では、駆動力を適切に制御することが重要です。
電動AWDの進化によって、発進時の安定性や旋回時の車両挙動をさらに高められる可能性があります。
僕の住む長野県のような雪国では、非常に気になる技術です。
ただし、今回の発表だけでは、具体的なモーター配置や四輪への駆動力配分方式、搭載車種は明らかになっていません。
今回の発表で見逃せないのが、新開発プラットフォームです。
ホンダは「新操安剛性マネジメント」という考え方を採用するとしています。
これは、ボディーをただ硬くするのではなく、車体のしなりを活用しながらタイヤの接地力を高めるというものです。
車体剛性は高ければ高いほどよい、という単純な話ではありません。
車体の変形の仕方や足回りへの力の伝わり方も、操縦安定性に影響します。
ホンダはこうした部分まで見直し、軽量化と走行性能の両立を目指しています。
さらに独自の統合制御技術「Motion Management System」も採用する計画です。
エンジン、モーター、駆動系だけでなく、車体の動きも含めて進化させる。
これが今回の大きなポイントだと思います。
2026年5月にホンダが公表した四輪事業再構築の計画では、次世代ハイブリッドシステムと新プラットフォーム、電動AWDなどの組み合わせによって、次世代ハイブリッドモデルの燃費を10％以上改善する目標が示されています。
これは注目したい数字です。
例えば、仮に従来モデルの燃費が20km/Lだった場合、10％改善すれば22km/Lになります。
ただし、これは分かりやすくするための計算例です。
すべての車種で現在のWLTC燃費が一律10％向上すると発表されたわけではありません。
また、ホンダは次世代ハイブリッドシステムのコストを、2023年に投入したシステムと比較して30％以上削減する目標も示しています。
こちらも車両販売価格が30％安くなるという意味ではなく、システム側のコスト削減目標です。
燃費だけでなく、製造コストの競争力を高めようとしている点も重要でしょう。
ここからは整備士としての個人的な視点です。
ハイブリッドシステムが高効率化・小型化されることは歓迎したい進化です。
一方で、新しい機構や制御が採用されれば、整備方法や故障診断も変わっていく可能性があります。
例えば、電動AWDが採用されれば、駆動用モーターやインバーター、冷却系統などの点検も重要になります。
もちろん、新型システムだから故障しやすいというわけではありません。
しかし、部品の高集積化が進むほど、故障した際にユニット単位での交換が必要になるのか、個別部品で修理できるのかが気になります。
長く乗るユーザーにとって重要なのは、購入時の燃費だけではありません。
10年、15年と使ったときの維持費や修理費用も大切です。
新しいHonda Hybridでは、こうした整備性や部品供給についても注目していきたいと思います。
今回の「Honda Hybrid」は、eの技術をベースに進化させた次世代システムの名称です。
同時に、世界中のユーザーへホンダのハイブリッド技術を分かりやすく伝えるためのコミュニケーション名称としても使用されます。
ただし、現在のeという名称が、いつ、どの車種から完全に使われなくなるのかについては、今回の発表だけでは断定できません。
少なくとも、2027年から新しい名称と次世代システムを採用したモデルが順次登場する計画です。
今回の発表は、ホンダの今後の事業戦略を考えるうえでも重要です。
世界的にハイブリッド車の需要が高まる中、ホンダは開発や生産のリソースをハイブリッド領域へ振り向けています。
2029年度までに15車種を投入する計画からも、その本気度が伝わってきます。
初代インサイトのIMAから始まり、i-DCD、i-MMD、eへと進化してきたホンダのハイブリッド。
次はHonda Hybridという名称になります。
単なる名前の変更ではなく、エンジン、モーター、車体、四輪駆動制御を総合的に進化させることが今回の発表の核心です。
燃費がどれだけよくなるのか。走りがどう変わるのか。そして、長く乗ったときの耐久性や整備費用はどうなるのか。
2027年から登場する新しいホンダのハイブリッド車に注目したいと思います。
参考資料
Honda「次世代ハイブリッドシステムの名称をHonda Hybridに決定」（2026年10月9日発表）
Honda「2026年 Honda事業説明会」（2026年5月14日）
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。