エンジンの調子が悪くなり、アイドリングで「ブルブル」と振動する。
アクセルを踏んでも力がなく、まるで1気筒だけ仕事をしていないような感覚。
このような症状は、整備士の間では「失火（ミスファイア）」と呼ばれます。
失火が起きると、多くの人は「イグニッションコイルが壊れた」「プラグがダメになった」と考えがちです。
もちろん、それらが原因になることは非常に多いのですが、今回修理したトヨタ・ヴィッツは少し違いました。
まず診断機を接続すると、「2番シリンダー失火」という故障コードを確認。
そこで最初に疑ったのは点火系です。
イグニッションコイルとスパークプラグを正常な気筒と入れ替え、症状が移動するかを確認しました。
もし部品が故障していれば、失火する気筒も一緒に移動するはずです。
しかし結果は変わらず。
失火は2番シリンダーのままでした。
つまり、イグニッションコイルやスパークプラグが原因ではない可能性が高くなりました。
点火系に異常がなければ、次に確認するのが燃料です。
各インジェクターの作動音をドライバーで確認すると、2番インジェクターも正常に「カチカチ」と動作しています。
ここで悩ましいのが、音がしていても正常とは限らないということです。
電気的には動いていても、肝心の燃料が十分に噴射されていなければ、エンジンは正常に燃焼できません。
2番シリンダーのインジェクターを取り外して点検すると、原因はすぐに分かりました。
噴射口が汚れによって詰まり、本来噴射されるはずの燃料が十分に出ていなかったのです。
現在のガソリンエンジンは、インジェクターが細かな霧状に燃料を噴射することで効率よく燃焼しています。
しかし噴射口が詰まると燃料の量や霧化状態が悪くなり、そのシリンダーだけ燃焼不良を起こしてしまいます。
これが今回の失火の原因でした。
インジェクターは、水道の蛇口のような役割をしています。
燃料ポンプが圧力をかけて燃料を送り、インジェクターは必要なタイミングでその燃料を噴射します。
もし蛇口の先端がゴミで詰まれば、水は十分に出ません。
インジェクターもまったく同じです。
電気信号で正常に開閉していても、噴射口が詰まっていれば必要な量の燃料を送り出せません。
そのため、作動音だけでは正常かどうかを判断できないのです。
インジェクターの詰まりには、いくつかの原因があります。
例えば、
などが考えられます。
年数や走行距離が増えるほど、このような汚れは少しずつ蓄積していきます。
インジェクターは簡単に分解清掃できる部品ではありません。
そのため、普段から予防することが大切です。
最近では、市販のインジェクタークリーナーや燃料添加剤も販売されています。
劇的な効果を期待するものではありませんが、軽度の汚れであれば改善が期待できる場合もあります。
また、定期的に高速道路などでしっかりエンジンを回すことも、燃焼室や燃料系統の汚れ対策として有効と言われています。
エンジンの失火というと、イグニッションコイルやスパークプラグばかりに目が向きがちです。
しかし今回のように、点火系が正常でもインジェクターの詰まりによって同じ症状が発生することがあります。
診断機の故障コードだけでは原因を断定できません。
整備では、一つひとつ可能性を消しながら本当の原因を見つけていくことが何より重要です。
エンジン不調の裏には、意外な原因が隠れていることも少なくありません。
インジェクターの詰まりを防止するには、インジェクタークリーナーなどの添加が有効です。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。