最近の新車価格を見ていると、本当に高くなったなと思います。
コンパクトカーでも200万円を超えるのは珍しくありませんし、装備を追加すれば250万円近くになってしまう車もあります。
そんな中、僕が改めてすごいと思っている車があります。
それがスズキのスイフトです。
コンパクトで、軽くて、運転して楽しい。そして燃費もいい。
しかも新車価格は172万7,000円から。
一体どうしてスズキは、これだけの車をこの価格で提供し続けられるのでしょうか？
商用車ではこの前プロボックスのことを取り上げましたが、スイフトという車も内容を考えたらすごいんです。
僕は長年、自動車整備士としてさまざまな車に接してきましたが、スイフトは日本でも屈指のコストパフォーマンスを持ったコンパクトカーだと思っています。
今回はその魅力を、価格、エンジン、車重、燃費、整備士としての視点から考えてみます。
まず価格がおかしいくらい安い。ガソリン車は172万7,000円から
現行スイフトの価格は次のとおりです。
| グレード | 駆動・変速機 | 車両本体価格（税込） |
|---|---|---|
| XG | 2WD・CVT | 1,727,000円 |
| HYBRID MX | 2WD・5MT | 1,922,800円 |
| HYBRID MX | 2WD・CVT | 1,922,800円 |
| HYBRID MZ | 2WD・CVT | 2,167,000円 |
※通常色のメーカー希望小売価格。オプション、諸費用などは別途必要です。
一番安いXGは172万7,000円。
しかも、単に安くするためだけに作られた車ではありません。
きちんとした安全装備を備え、日常使いに十分な性能を持ち、そして走らせて楽しいという特徴があります。
マイルドハイブリッドのMXでも192万2,800円。
ガソリンのXGとの差額は19万5,800円です。
最近の車の価格を見慣れてしまうと、この価格設定には驚かされます。
どうしてスイフトはこれほど安く作れるのか？
もちろん、メーカーの正確な原価や利益率は分かりません。
ですから「これが安さの秘密だ」と断定することはできません。
しかし、スイフトの設計を見ると、合理的な考え方が見えてきます。
その一つが、徹底した軽量化です。
現行スイフトの車両重量は、XGの2WD・CVTで910kg。
HYBRID MXの2WD・CVTでも940kgです。
1トンを切る重量に収めているのは、今の安全装備や快適装備を備えた登録車としては非常に魅力的です。
車が軽ければ、小さなエンジンでも十分に走れます。
タイヤやブレーキにかかる負担も、同条件の重い車より小さくできる可能性があります。
燃費にも有利です。
大きなエンジンや複雑な機構だけに頼るのではなく、車そのものを軽くする。
この考え方は、スイフトの大きな魅力だと思います。
ただし、スイフトの軽さや価格がどの程度製造コストに寄与しているかは、外部から正確に算出できるものではありません。
1.2Lの3気筒エンジンは82馬力。それでも軽快に走れる理由
現行スイフトに搭載されているのは、Z12E型の1.2L直列3気筒エンジンです。
最高出力は82PS。
最大トルクは108N・m。
数字だけを見れば、決して高性能なスポーツエンジンではありません。
それでも、スイフトの魅力は絶対的な馬力だけでは語れないと思います。
車両重量が軽いので、日常の速度域でエンジンに過度な負担をかけずに走れます。
また、スズキはこのエンジンで高効率な燃焼や低速域での扱いやすさを重視しています。
街中で走って楽しい車というのは、何も300馬力や400馬力が必要なわけではないんです。
軽い車を、自分の意思に合わせて操る楽しさ。
スイフトは、そういう種類の車だと思います。
ちなみに今回紹介しているのは通常のスイフトで、従来の1.4Lターボを搭載したスイフトスポーツとは異なります。
普通のスイフトでも運転を楽しめるところに、この車の価値があると思っています。
今でも5速MTを選べることがうれしい
僕が個人的に評価したいのが、HYBRID MXの2WDに5速MTが設定されていることです。
※写真はATモデルのものです。
最近はコンパクトカーでもMTの設定が減ってきました。
そんな中で、スイフトはマイルドハイブリッドと5速MTを組み合わせています。
しかも価格は192万2,800円。
スポーツモデルではない普通のコンパクトカーで、マニュアルミッションを楽しめる。
これは今の時代、なかなか貴重な存在です。
小排気量のエンジンを自分で回転数を合わせながら走らせる。
日常の速度域でも運転を楽しめるのが、こうした車の良さだと思います。
高性能車でなくても、車は十分楽しい。
そう思わせてくれる存在ですね。
燃費もすごい。MTのマイルドハイブリッドは25.4km/L
スイフトは走りだけでなく、燃費も優秀です。
| グレード | WLTCモード燃費 |
|---|---|
| XG・2WD CVT | 23.4km/L |
| HYBRID MX・2WD CVT | 24.5km/L |
| HYBRID MX・2WD 5MT | 25.4km/L |
| HYBRID MZ・2WD CVT | 24.5km/L |
特に驚くのが5速MTの25.4km/Lです。
運転を楽しむためにMTを選んでも、カタログ燃費ではCVTを上回っています。
もちろん実際の燃費は、走り方や使用環境によって変わります。
しかし、この数値を見ると、スズキがエンジン効率と軽量化に力を入れていることが伝わってきます。
ガソリンとマイルドハイブリッド。どちらがお買い得？
年間10,000km走り、ガソリン価格を1Lあたり170円と仮定して計算してみます。
XGの燃料代は、
10,000km ÷ 23.4km/L × 170円 ＝ 約72,650円。
HYBRID MXのCVTなら、
10,000km ÷ 24.5km/L × 170円 ＝ 約69,390円。
年間の差は約3,260円です。
つまり、燃費だけで19万5,800円の車両価格差を回収するのは簡単ではありません。
だから僕は、スイフトのXGも非常にお買い得だと思っています。
ハイブリッドを選ぶなら、燃費差だけでなく、モーターアシストや装備の違い、MTを選べることなども含めて判断したいところです。
これだけ安いのに、安全装備まで充実している
昔の低価格車というと、装備を極力省いて価格を下げるイメージがありました。
しかし、現行スイフトは違います。
衝突被害軽減ブレーキには、デュアルセンサーブレーキサポートⅡを採用しています。
ミリ波レーダーと単眼カメラを使い、車両や歩行者だけでなく、自転車や自動二輪車などにも対応した衝突被害軽減機能です。
交差点での右左折や出会い頭なども想定している点は、現在の車らしいところです。
もちろん安全装置には作動条件と限界があり、すべての事故を防げるわけではありません。
また、運転支援装備はグレードや変速機によって設定が異なります。
それでも、172万円台から購入できる車に、こうした技術が採用されているのは十分評価できると思います。
整備士として見るスイフトの魅力
僕は車を評価するとき、どうしても整備のことを考えてしまいます。
どれほど高性能な車でも、維持するために多額の費用がかかり、日常的な整備が大変であれば、長く乗るには負担になります。
その点でスイフトは、小型軽量な1.2Lエンジンを採用したコンパクトカーという基本構成が魅力です。
タイヤ、ブレーキ、エンジンオイル、補機類など、定期的に点検・交換する部品を考えても、過度に大きな車ではありません。
ただし、これはあくまで車両構成から見た評価です。
個別の整備がすべて簡単という意味ではありませんし、新しいZ12E型エンジンの長期耐久性については、これから実績が積み重なっていく部分もあります。
マイルドハイブリッド車にはISGや専用バッテリーなど、ガソリン車にはない部品もあります。
また、衝突被害軽減ブレーキ関連の修理では、センサーの調整などが必要になる場合があります。
こうした部分は、長期保有を考える際に理解しておきたいところです。
それでも、スイフトのような小型軽量車は、車を無理に大きく高価にしなくても十分な性能を実現できる好例だと思います。
小さい車なのに5人乗れて、日常生活にも十分使える
スイフトは全長3,860mm、全幅1,695mm。
日本の道路環境にも合ったコンパクトなサイズです。
最小回転半径は仕様によって4.7〜4.8m。
狭い道や駐車場でも扱いやすい寸法になっています。
荷室容量は5名乗車時で最大265L。
後部座席は6：4分割可倒式になっているので、長い荷物を積みたい場合にも対応できます。
もちろん、ミニバンや背の高いコンパクトカーほどの室内空間はありません。
しかし、普段の買い物や通勤、少人数でのドライブなどを考えれば、必要十分という人も多いと思います。
何でも大きくするのではなく、使いやすいサイズに収めているのもスイフトの魅力です。
スイフトに弱点はないのか？
ここまで褒めてきましたが、当然ながら弱点もあります。
まず、室内空間です。
コンパクトで軽量なボディを優先しているので、後席の足元や荷室の広さでは、背の高いコンパクトカーなどにかなわない部分があります。
次に、走行性能です。
82PSのエンジンは日常的な走行に十分な性能を目指したもので、強烈な加速を求める車ではありません。
さらに、ハイブリッドといっても、スイフトのものはマイルドハイブリッドです。
一般的なストロングハイブリッド車のように、モーターだけで積極的に走行する仕組みではありません。
そして、エントリーグレードのXGと上級グレードでは装備内容が異なります。
172万7,000円という価格だけに注目するのではなく、自分が必要とする装備が付いているかは確認する必要があります。
僕としては、この車には今後もぜひ5速MTを残してほしいですね。
燃費と価格を重視しながら、運転する楽しさも捨てない。
そんなコンパクトカーは、これからますます貴重になると思います。
スイフトはもっと評価されていい車だと思う
現行スイフトは172万7,000円から。
マイルドハイブリッドは192万2,800円から。
燃費は23.4〜25.4km/Lという優秀な数値を実現し、軽量な車体とコンパクトな寸法を維持しています。
さらに、5速MTまで用意されている。
新車価格がどんどん上がっている今、これほど合理的なパッケージを持つ車は貴重だと思います。
スズキが具体的にどういう原価管理でこの価格を実現しているのかは分かりません。
しかし、軽量化、小型化、効率のよいエンジンなど、限られた条件の中で車の魅力を高めようとしていることは、製品の構成から感じられます。
僕は、車の楽しさというのは価格や馬力だけで決まるものではないと思っています。
軽くて、扱いやすくて、思いどおりに走る。
しかも燃費がよく、無理のない価格で購入できる。
これこそコンパクトカーの魅力ではないでしょうか。
スイフトは、安いから選ぶ車ではなく、この価格でこれだけの魅力があるから積極的に選びたくなる車です。
こういう車を作り続けてくれるスズキには、素直に拍手を送りたいと思います。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。
