車種別整備データ →オイル量・推奨粘度・リセット方法・締付トルクMHO価格チェック
Categories: エンジンホンダ

アクティ HH6 オーバーヒート ヘッドガスケット交換

<p><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1649" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8768-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8768" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>ホンダのアクティですが、走行中に水温の赤い警告灯が点灯するようになり、クーラントのリザーブタンクへの吹き返しが確認されました。このアクティやバモスのNAのマニュアル車はエンジンが横置きでミッドに搭載されています。冷却通路のせいなのかはっきりしたことはわかりませんが、オーバーヒートしやすいんですよ。<&sol;p>&NewLine;<p>オーバーヒートをしたらヘッドガスケットが大体抜けてしまう。<&sol;p>&NewLine;<p>ということで、アクティのヘッドガスケットを交換しましたのでお伝えします。とりあえずバッテリーのマイナスは外しておきましょう。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8719&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1650" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8719-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8719" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>エンジンのレイアウトを見て考えた作戦は、インテークマニホールドは車上に残して、エキゾーストマニホールドはシリンダーヘッドにくっつけた状態でシリンダーヘッドを剥がすことにしました。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8721&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1651" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8721-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8721" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>タイミングベルトは何度も交換したことがある車両ですので、とりあえずヘッドカバーを剥がします。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8723&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1652" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8723-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8723" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>そしてどんどんと外して行きます。ベルトのカバーを外してタイミングベルトも外していきます。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8727&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1653" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8727-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8727" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>かなり錆が進行している車で作業が困難です。タイミングベルトのカバーのネジも丸くなって外せない。9mmのソケットを打ち込んで外しました。どうしても駄目な時はカバーを割ってネジを外すしかないか。<&sol;p>&NewLine;<p>案の定エンジンマウントのネジも錆てしまっていたので、マウントは一気にまとめて外すことにしました<&sol;p>&NewLine;<p>エンジンが下がってくるので、下から何かで支えること。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8731&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1654" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8731-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8731" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>この車両は走行9万キロでタイミングベルトを交換されている。なのでベルトは再利用することに。ちなみに現在の走行距離は11万km。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8733&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1655" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8733-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8733" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>カムのスプロケットは外す必要ようはなかったかもしれないですね。これでエンジンの横の部分はヘッドとブロックで切り離せています。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8740&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1656" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8740-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8740" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>インテークマニホールドとシリンダーヘッドのネジを外します。インテークマニホールドはある程度動くので、エンジンとの隙間に木片を入れておいて、クリアランスを保っておきます。インテークマニホールドを車上に残してくるので、燃料ラインを外す必要はありません<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8742&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1657" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8742-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8742" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>エンジンが下がるのを防ぐ為に、上からエンジンをチェーンで吊っておく<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8744&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1658" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8744-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8744" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>エキマニのネジはとても剥がせそうにない。それは錆びているからです。遮熱板すら外せないと思う。なので触媒と中間パイプを切り離して触媒ごとシリンダーヘッドを降ろす。ヘッドボルトを外します。外側から内側へ向かってはずしていく。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8754&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1659" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8754-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8754" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>シリンダーヘッドが外れました。三菱のミニキャブに比べると楽だ。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8760&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1660" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8760-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8760" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>触媒の遮熱板も一緒に交換してしまう。車検までもたないと思いますから。ヘッドを降ろした状態なら簡単。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8781&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1661" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8781-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8781" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>どうも2番シリンダー辺りにふきぬけたような跡が見られます。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8786&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1662" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8786-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8786" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>おなじみオイルストーンで磨いて歪みを測定します。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8797&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1663" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8797-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8797" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>シックネスゲージとストレートエッジでシリンダーヘッドの歪みを測定しましたが大丈夫でした。<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"color&colon; &num;ff0000&semi;">シリンダーヘッドの歪み限度値は0、05mmです<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8799&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1664" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8799-300x300&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8799" width&equals;"300" height&equals;"300" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>続いてシリンダーブロックをきれいに磨いて測定。こちらも歪みはないのでこのままヘッドガスケットを組み付けることが可能となりました<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"color&colon; &num;ff0000&semi;">シリンダーブロックの歪み限度値は0、10mmです<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8835&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1665" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8835-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8835" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>サーモスタットを新品に交換します。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8844&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1666" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8844-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8844" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>やはり10年10万キロで一度交換した方が安全です。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8849&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1667" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8849-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8849" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>続いて触媒の遮熱板の交換。当然ネジ山なんか錆びてなくなっているので、グラインダーで削り取る。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8855&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1668" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8855-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8855" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>シリンダーヘッドプラグもオイル漏れが確認されたので交換。タイミングベルト交換した時に交換しておけばいいのに。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8859&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1669" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8859-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8859" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>これでエンジンに搭載準備はOK。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8862&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1670" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8862-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8862" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>新しいヘッドガスケットです。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8867&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1671" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8867-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8867" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>新しいヘッドガスケットをシリンダーブロックへ装着します。<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8874&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1672" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8874-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8874" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>インテークマニホールドのガスケットを剥がすのが大変でした。なんて頑固な。こんなに頑固なガスケットは今まで遭遇したことがないくらい。三菱のウォーターポンプのガスケットの比ではない。<&sol;p>&NewLine;<p>ガスケットリムーバーとか持っていないと大変時間がかかりますよ。<&sol;p>&NewLine;<p><&excl;--more--><&sol;p>&NewLine;<p>さあもう少し。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8878&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1673" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8878-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8878" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>シリンダーヘッドボルトをきれいに清掃してオイルを塗布します。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8885&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1674" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8885-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8885" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>シリンダーヘッドを慎重に載せます。きちんと設置しているか点検しましょう。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8889&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1675" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8889-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8889" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>シリンダーヘッドボルトを数回に分けて真ん中からひらがなの「の」の字を描くように外側へ向けて締め付けていきます。<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"color&colon; &num;ff0000&semi;">シリンダーヘッドボルトの締め付けトルクは6、5kgm(冷感時)です。<&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8935&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1676" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8935-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8935" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>あとはどんどんと元に戻して行きます。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8938&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1677" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8938-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8938" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>作業はそんなに難しくはありません。ただDIYだと大変かな。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8942&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1678" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8942-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8942" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>問題の頑固なインテークマニホールドのガスケットです。<&sol;p>&NewLine;<p>インテークマニホールドの締め付けトルクは2、2kgmです。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8946&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1679" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8946-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8946" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>これは頑固な訳だ。分厚いガスケットです。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8955&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1680" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8955-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8955" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>組み上がってきました。最後が一番の難関なんですよね。恐怖のクーラントのエア抜き作業。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8956&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1681" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8956-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8956" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>ヘッドカバーのパッキンも交換。オイルとクーラントを入れます。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8971&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1682" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8971-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8971" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>組み上がったらバッテリーのマイナスを繋げてクーラントのエア抜き作業に入ります。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8969&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1683" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8969-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8969" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>エア抜きの箇所は3カ所です。この車両にはリヤヒーターがついていない。エンジンの手前を走っている冷却水のパイプに2カ所。あとはインテークマニホールドに1つ。リヤヒーターがついていれば運転席下のリヤヒーターのコアに1カ所あるはずです。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8966&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1684" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8966-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8966" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>エンジン上部のブリーダーからクーラントが出てきました。<&sol;p>&NewLine;<p><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8972&period;jpg"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-1685" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2014&sol;11&sol;IMG&lowbar;8972-300x225&period;jpg" alt&equals;"IMG&lowbar;8972" width&equals;"300" height&equals;"225" &sol;><&sol;a><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>ホンダのマニュアルによると、前輪を持ち上げて行いましょうと書いてありますが、やりにくいです。とりあえずOBD2の診断機をつないでデータモニターモードにして、現在の水温をモニタリングしながら作業します。<&sol;p>&NewLine;<p>正確にこうすれば確実にエア抜きができる。という確信を持てていないので、正確なことがかけません(笑)それだけ整備士をやっていてもエア抜きがしにくい車です。ラジエターにはクーラント交換用の道具をセット。<&sol;p>&NewLine;<div data-role&equals;"amazonjs" data-asin&equals;"B0055QA7R0" data-locale&equals;"JP" data-tmpl&equals;"" data-img-size&equals;"" class&equals;"asin&lowbar;B0055QA7R0&lowbar;JP&lowbar; amazonjs&lowbar;item"><div class&equals;"amazonjs&lowbar;indicator"><span class&equals;"amazonjs&lowbar;indicator&lowbar;img"><&sol;span><a class&equals;"amazonjs&lowbar;indicator&lowbar;title" href&equals;"&num;">ライル ラジエターのクーラント交換時の便利な じょうご 24680-HAPPY<&sol;a><span class&equals;"amazonjs&lowbar;indicator&lowbar;footer"><&sol;span><&sol;div><&sol;div>&NewLine;<p>僕はいつもこれをラジエターにセットして、クーラントをどぼどぼと注いでおきながら、各エア抜きのブリーダーを緩めてエアが抜けるまでクーラントを排出します。<&sol;p>&NewLine;<p>ですが、このアクティの場合、ある程度エンジンを回す必要もあります。ある程度回さないと抜けない。特に一番太いパイプが抜きにくい。サーモスタットが開いてもなかなか暖かくなってきません。<&sol;p>&NewLine;<p>根気よくエア抜きをしないといけません。エアが抜けると、ヒーターのききが変わります。かなり暖かくなります。ここまでくればもう少し。きちんと電動ファンが2回回るまで確認すること。そのくらいですかね。<&sol;p>&NewLine;<p>最後にラジエターキャップを交換して、エンジンオイルをもう一度交換してテスト走行して終わりです。<&sol;p>&NewLine;<p>何台か同じ症状の車に遭遇しましたが、やはり弱いというのは否めません。ATになるとエンジンが縦置きになります。縦置きのエンジンになるとオーバーヒートは聞かなくなります。<&sol;p>&NewLine;<p>横置きのアクティ、バモスは要注意。特にタイミングベルトなどを交換してウォーターポンプを交換した時など。クーラントを抜かれたときはきちんとしたエア抜きがされていないとオーバーヒートを起こします。<&sol;p>&NewLine;<p>気をつけてください。<&sol;p>&NewLine;<div class&equals;"saboxplugin-wrap" itemtype&equals;"http&colon;&sol;&sol;schema&period;org&sol;Person" itemscope itemprop&equals;"author"><div class&equals;"saboxplugin-tab"><div class&equals;"saboxplugin-gravatar"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;wp-content&sol;uploads&sol;2019&sol;10&sol;apple-touch-icon-1&period;png" width&equals;"100" height&equals;"100" alt&equals;"" itemprop&equals;"image"><&sol;div><div class&equals;"saboxplugin-authorname"><a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;team-mho&period;com&sol;author&sol;mho&sol;" class&equals;"vcard author" rel&equals;"author"><span class&equals;"fn">MHO<&sol;span><&sol;a><&sol;div><div class&equals;"saboxplugin-desc"><div itemprop&equals;"description"><p>ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。<&sol;p>&NewLine;<p>働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。<&sol;p>&NewLine;<p>以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。<&sol;p>&NewLine;<p>現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。<&sol;p>&NewLine;<&sol;div><&sol;div><div class&equals;"clearfix"><&sol;div><div class&equals;"saboxplugin-socials sabox-colored"><a title&equals;"Twitter" target&equals;"&lowbar;self" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;twitter&period;com&sol;teammho" rel&equals;"nofollow noopener" class&equals;"saboxplugin-icon-color"><svg class&equals;"sab-twitter" xmlns&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;w3&period;org&sol;2000&sol;svg" viewbox&equals;"0 0 148 148">&NewLine; <path d&equals;"M 63&period;907 0&period;948 C 37&period;893 3&period;663 14&period;65 20&period;788 4&period;083 45&period;024 C -2&period;727 60&period;67 -3&period;86 78&period;686 0&period;975 95&period;272 C 6&period;947 115&period;953 22&period;396 133&period;424 42&period;387 142&period;162 C 58&period;034 148&period;972 76&period;05 150&period;106 92&period;636 145&period;27 C 117&period;461 138&period;113 137&period;009 117&period;731 143&period;424 92&period;408 C 153&period;443 52&period;724 128&period;862 12&period;148 89&period;079 2&period;675 C 80&period;342 0&period;602 72&period;646 0&period;058 63&period;907 0&period;948 Z M 64&period;893 46&period;801 C 71&period;21 55&period;192 76&period;544 62&period;103 76&period;741 62&period;103 C 76&period;938 62&period;103 83&period;504 55&period;192 91&period;252 46&period;801 L 105&period;419 31&period;5 L 113&period;463 31&period;5 L 111&period;735 33&period;328 C 110&period;749 34&period;361 104&period;332 41&period;322 97&period;47 48&period;775 C 90&period;61 56&period;229 83&period;898 63&period;483 82&period;563 64&period;817 L 80&period;194 67&period;334 L 98&period;705 91&period;965 C 108&period;874 105&period;538 117&period;215 116&period;789 117&period;215 116&period;99 C 117&period;215 117&period;238 111&period;145 117&period;383 103&period;787 117&period;383 L 90&period;314 117&period;334 L 77&period;777 100&period;553 C 69&period;14 88&period;954 65&period;092 83&period;965 64&period;697 84&period;265 C 64&period;401 84&period;512 57&period;39 92&period;065 49&period;1 101&period;046 L 34&period;045 117&period;383 L 30&period;242 117&period;383 C 28&period;122 117&period;383 26&period;395 117&period;283 26&period;395 117&period;138 C 26&period;395 116&period;99 34&period;243 108&period;398 43&period;816 98&period;084 C 53&period;345 87&period;768 61&period;243 79&period;131 61&period;339 78&period;984 C 61&period;391 78&period;784 53&period;542 68&period;074 43&period;918 55&period;192 C 34&period;293 42&period;359 26&period;395 31&period;747 26&period;395 31&period;646 C 26&period;395 31&period;55 32&period;465 31&period;5 39&period;919 31&period;5 L 53&period;442 31&period;5 L 64&period;893 46&period;801 Z M 64&period;893 46&period;801" &sol;>&NewLine; <path d&equals;"M 38&period;588 38&period;114 C 38&period;784 38&period;459 51&period;22 55&period;142 66&period;128 75&period;082 L 93&period;276 111&period;411 L 99&period;344 111&period;461 C 103&period;098 111&period;461 105&period;368 111&period;263 105&period;267 110&period;966 C 105&period;222 110&period;721 92&period;832 94&period;04 77&period;827 73&period;949 L 50&period;48 37&period;423 L 44&period;361 37&period;423 C 39&period;279 37&period;423 38&period;242 37&period;524 38&period;589 38&period;114 L 38&period;588 38&period;114 Z M 38&period;588 38&period;114" &sol;>&NewLine;<&sol;svg><&sol;span><&sol;a><a title&equals;"Youtube" target&equals;"&lowbar;self" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;channel&sol;UC&lowbar;J42p64gj&lowbar;UWHasTUol06A" rel&equals;"nofollow noopener" class&equals;"saboxplugin-icon-color"><svg class&equals;"sab-youtube" viewbox&equals;"0 0 500 500&period;7" xml&colon;space&equals;"preserve" xmlns&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;w3&period;org&sol;2000&sol;svg"><path class&equals;"st0" d&equals;"m499&period;4 250&period;9c0 2&period;2 0 4&period;4-0&period;1 6&period;6-0&period;1 3&period;7-0&period;3 7&period;3-0&period;5 10&period;9-0&period;1 1&period;7-0&period;2 3&period;3-0&period;4 5-0&period;2 2&period;2-0&period;4 4&period;5-0&period;7 6&period;7-0&period;1 0&period;6-0&period;1 1&period;1-0&period;2 1&period;7-0&period;7 4&period;8-1&period;4 9&period;5-2&period;2 14&period;2v0&period;3c-0&period;2 1-0&period;4 2-0&period;5 3 0 0&period;1 0 0&period;2-0&period;1 0&period;3 0 0&period;2-0&period;1 0&period;5-0&period;1 0&period;7-0&period;1 0&period;5-0&period;2 1-0&period;3 1&period;6 0 0&period;2-0&period;1 0&period;3-0&period;1 0&period;5-1 4&period;4-2 8&period;8-3&period;1 13&period;2-0&period;2 0&period;9-0&period;5 1&period;9-0&period;8 2&period;8-0&period;2 0&period;6-0&period;3 1&period;1-0&period;5 1&period;7-0&period;8 2&period;7-1&period;6 5&period;3-2&period;5 8-1&period;4 4&period;2-2&period;8 8&period;5-4&period;4 12&period;5-0&period;1 0&period;4-0&period;3 0&period;7-0&period;4 1&period;1-0&period;9 2&period;3-1&period;8 4&period;6-2&period;8 6&period;8-28&period;3 66&period;6-84&period;9 118&period;5-154&period;8 140&period;4-1&period;1 0&period;4-2&period;2 0&period;7-3&period;3 1-2&period;9 0&period;9-5&period;9 1&period;6-8&period;8 2&period;4-0&period;1 0-0&period;2 0&period;1-0&period;3 0&period;1-1&period;4 0&period;4-2&period;8 0&period;8-4&period;2 1&period;1-1&period;1 0&period;3-2&period;2 0&period;5-3&period;4 0&period;7-1&period;3 0&period;3-2&period;6 0&period;6-3&period;9 0&period;9-0&period;2 0&period;1-0&period;5 0&period;1-0&period;7 0&period;2-1&period;5 0&period;3-2&period;9 0&period;5-4&period;3 0&period;8-0&period;6 0&period;1-1&period;3 0&period;2-1&period;9 0&period;4-3&period;1 0&period;6-6&period;3 1&period;1-9&period;5 1&period;5-0&period;3 0-0&period;5 0&period;1-0&period;8 0&period;1-2&period;7 0&period;4-5&period;5 0&period;7-8&period;2 1-0&period;4 0-0&period;8 0&period;1-1&period;2 0&period;1-1&period;1 0&period;1-2&period;1 0&period;2-3&period;2 0&period;3s-2&period;2 0&period;2-3&period;4 0&period;2c-0&period;8 0&period;1-1&period;6 0&period;1-2&period;4 0&period;1-1&period;4 0&period;1-2&period;9 0&period;2-4&period;4 0&period;2-3&period;6 0&period;1-7&period;2 0&period;2-10&period;8 0&period;2-137&period;9 0-249&period;5-111&period;6-249&period;5-249&period;3s111&period;6-249&period;4 249&period;4-249&period;4c135&period;3 0 245&period;2 107&period;6 249&period;2 241&period;8 0&period;1 2&period;5 0&period;1 5&period;1 0&period;1 7&period;6z" fill&equals;"&num;ff0000" &sol;><path class&equals;"st1" d&equals;"m494&period;2 302&period;4c-1 4&period;4-2 8&period;8-3&period;1 13&period;2-0&period;2 0&period;9-0&period;5 1&period;9-0&period;8 2&period;8-0&period;2 0&period;6-0&period;3 1&period;1-0&period;5 1&period;7-0&period;8 2&period;7-1&period;6 5&period;3-2&period;5 8-1&period;4 4&period;2-2&period;8 8&period;5-4&period;4 12&period;5-0&period;1 0&period;4-0&period;3 0&period;7-0&period;4 1&period;1-0&period;9 2&period;3-1&period;8 4&period;6-2&period;8 6&period;8-28&period;3 66&period;6-84&period;9 118&period;5-154&period;8 140&period;4-1&period;1 0&period;4-2&period;2 0&period;7-3&period;3 1-2&period;9 0&period;9-5&period;9 1&period;6-8&period;8 2&period;4-0&period;1 0-0&period;2 0&period;1-0&period;3 0&period;1-1&period;4 0&period;4-2&period;8 0&period;8-4&period;2 1&period;1l-166&period;1-166&period;8 65&period;5-130 155&period;9-24&period;1 130&period;6 129&period;8z" &sol;><path class&equals;"st2" d&equals;"m374 188&period;8c-2&period;9-10&period;9-11&period;4-19&period;5-22&period;3-22&period;4-19&period;7-5&period;3-98&period;6-5&period;3-98&period;6-5&period;3s-78&period;9 0-98&period;6 5&period;3c-10&period;9 2&period;9-19&period;4 11&period;5-22&period;3 22&period;4-5&period;3 19&period;8-5&period;3 61&period;1-5&period;3 61&period;1s0 41&period;3 5&period;3 61&period;1c2&period;9 10&period;9 11&period;4 19&period;2 22&period;3 22&period;1 19&period;7 5&period;3 98&period;6 5&period;3 98&period;6 5&period;3s78&period;9 0 98&period;6-5&period;3c10&period;9-2&period;9 19&period;4-11&period;2 22&period;3-22&period;1 5&period;3-19&period;8 5&period;3-61&period;1 5&period;3-61&period;1s0-41&period;3-5&period;3-61&period;1zm-146&period;7 98&period;6v-75l65&period;9 37&period;5-65&period;9 37&period;5z" &sol;><&sol;svg><&sol;span><&sol;a><a title&equals;"Instagram" target&equals;"&lowbar;self" href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;instagram&period;com&sol;teammho&sol;" rel&equals;"nofollow noopener" class&equals;"saboxplugin-icon-color"><svg class&equals;"sab-instagram" viewbox&equals;"0 0 500 500&period;7" xml&colon;space&equals;"preserve" xmlns&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;w3&period;org&sol;2000&sol;svg"><path class&equals;"st0" d&equals;"m499&period;8 250&period;7c0 7&period;6-0&period;4 15&period;2-1 22&period;6-0&period;2 2&period;2-0&period;4 4&period;4-0&period;7 6&period;6-0&period;1 0&period;6-0&period;1 1&period;1-0&period;2 1&period;7-0&period;3 2&period;6-0&period;7 5&period;2-1&period;1 7&period;7-0&period;4 2&period;3-0&period;8 4&period;7-1&period;2 7 0 0&period;3-0&period;1 0&period;6-0&period;2 0&period;9-0&period;2 1-0&period;4 1&period;9-0&period;5 2&period;9-0&period;2 0&period;8-0&period;4 1&period;6-0&period;5 2&period;5-0&period;1 0&period;3-0&period;1 0&period;5-0&period;2 0&period;8-0&period;7 3&period;3-1&period;5 6&period;5-2&period;3 9&period;7-0&period;6 2&period;3-1&period;2 4&period;5-1&period;9 6&period;8-23&period;4 81&period;3-87&period;1 145&period;6-168&period;2 169&period;8-3 0&period;9-6&period;1 1&period;8-9&period;2 2&period;6-1&period;5 0&period;4-3 0&period;8-4&period;5 1&period;1-3&period;6 0&period;9-7&period;2 1&period;6-10&period;9 2&period;3-0&period;2 0-0&period;5 0&period;1-0&period;7 0&period;1l-3 0&period;6c-1&period;8 0&period;3-3&period;6 0&period;6-5&period;4 0&period;9-0&period;2 0-0&period;3 0&period;1-0&period;5 0&period;1-0&period;9 0&period;1-1&period;9 0&period;3-2&period;8 0&period;4-5&period;5 0&period;8-11&period;1 1&period;3-16&period;7 1&period;7-0&period;8 0&period;1-1&period;6 0&period;1-2&period;4 0&period;1-5 0&period;3-10&period;1 0&period;4-15&period;2 0&period;4-137&period;7 0-249&period;3-111&period;6-249&period;3-249&period;3s111&period;6-249&period;4 249&period;3-249&period;4 249&period;3 111&period;7 249&period;3 249&period;4z" fill&equals;"&num;405de6" &sol;><path class&equals;"st1" d&equals;"m495&period;4 297&period;2c-0&period;2 1-0&period;4 1&period;9-0&period;5 2&period;9-0&period;2 0&period;8-0&period;4 1&period;6-0&period;5 2&period;5-0&period;1 0&period;3-0&period;1 0&period;5-0&period;2 0&period;8-0&period;7 3&period;3-1&period;5 6&period;5-2&period;3 9&period;7-0&period;6 2&period;3-1&period;2 4&period;5-1&period;9 6&period;8-23&period;4 81&period;3-87&period;1 145&period;6-168&period;2 169&period;8-3 0&period;9-6&period;1 1&period;8-9&period;2 2&period;6-1&period;5 0&period;4-3 0&period;8-4&period;5 1&period;1-3&period;6 0&period;9-7&period;2 1&period;6-10&period;9 2&period;3-0&period;2 0-0&period;5 0&period;1-0&period;7 0&period;1l-151&period;5-152&period;7v-147l9&period;2-27 14&period;8-14 33-8 70-5 80&period;5 11&period;7 142&period;9 143&period;4z" &sol;><path class&equals;"st2" d&equals;"m252&period;7 192&period;1c-34&period;1 0-61&period;6 27&period;5-61&period;6 61&period;6s27&period;5 61&period;6 61&period;6 61&period;6 61&period;6-27&period;5 61&period;6-61&period;6-27&period;5-61&period;6-61&period;6-61&period;6zm0 101&period;6c-22 0-40-17&period;9-40-40s17&period;9-40 40-40 40 17&period;9 40 40-17&period;9 40-40 40zm78&period;5-104&period;1c0 8-6&period;4 14&period;4-14&period;4 14&period;4s-14&period;4-6&period;4-14&period;4-14&period;4 6&period;4-14&period;4 14&period;4-14&period;4c7&period;9 0 14&period;4 6&period;4 14&period;4 14&period;4zm40&period;7 14&period;6c-0&period;9-19&period;2-5&period;3-36&period;3-19&period;4-50&period;3-14-14-31&period;1-18&period;4-50&period;3-19&period;4-19&period;8-1&period;1-79&period;2-1&period;1-99&period;1 0-19&period;2 0&period;9-36&period;2 5&period;3-50&period;3 19&period;3s-18&period;4 31&period;1-19&period;4 50&period;3c-1&period;1 19&period;8-1&period;1 79&period;2 0 99&period;1 0&period;9 19&period;2 5&period;3 36&period;3 19&period;4 50&period;3s31&period;1 18&period;4 50&period;3 19&period;4c19&period;8 1&period;1 79&period;2 1&period;1 99&period;1 0 19&period;2-0&period;9 36&period;3-5&period;3 50&period;3-19&period;4 14-14 18&period;4-31&period;1 19&period;4-50&period;3 1&period;2-19&period;9 1&period;2-79&period;2 0-99zm-25&period;6 120&period;2c-4&period;2 10&period;5-12&period;3 18&period;6-22&period;8 22&period;8-15&period;8 6&period;3-53&period;3 4&period;8-70&period;8 4&period;8s-55 1&period;4-70&period;8-4&period;8c-10&period;5-4&period;2-18&period;6-12&period;3-22&period;8-22&period;8-6&period;3-15&period;8-4&period;8-53&period;3-4&period;8-70&period;8s-1&period;4-55 4&period;8-70&period;8c4&period;2-10&period;5 12&period;3-18&period;6 22&period;8-22&period;8 15&period;8-6&period;3 53&period;3-4&period;8 70&period;8-4&period;8s55-1&period;4 70&period;8 4&period;8c10&period;5 4&period;2 18&period;6 12&period;3 22&period;8 22&period;8 6&period;3 15&period;8 4&period;8 53&period;3 4&period;8 70&period;8s1&period;5 55&period;1-4&period;8 70&period;8z" &sol;><&sol;svg><&sol;span><&sol;a><&sol;div><&sol;div><&sol;div>