MHO ENGINEERING

カプチーノです。
タイミングベルト、ウォーターポンプ、ヘッドカバーパッキンを交換したのでレポートします

カプチーノ ＥＡ１１Ｒ

２回目のタイミングベルト交換になります。まずはクーラントを抜く

インタークーラーのホースを外す。今回はラジエターホースも交換するので外しておく

エアクリーナーを外して、オルタネーターベルト、エアコンベルトを外す

ミッションにフライホイールの廻り止め用のサービスホールがあるので、マイナスドライバーを突っ込んでおいて
エンジンを廻り止めをしておいて、クランクプーリーのネジを緩める

クランクプーリーを外す

これはトーショナルダンパーが着いていないキャラのものを流用しています。黒に色を塗りなおしてあります。元々は水色なんですよ

続いてタイミングベルトカバーの前のウォーターパイプを外す

タイミングベルトカバーを外せばご対面

１番圧縮上死点にあわせておく

カムのスプロケットのネジを緩めておく

カムのスプロケットを外す

タイミングベルトのおくのカバーをはずす

ウォーターポンプを交換に入ります

パッキンを綺麗に剥がす

１６万キロもったウォーターポンプ

Ｆ６Ａのツインカムはカムシャフトのカバーがヘッドカバーパッキンになっています。
つまりヘッドカバーパッキンを交換するためには、タイミングベルトを外してカムのスプロケットをはずさないと交換ができないんです
クランクのオイルシールも交換

ウォーターポンプも交換したら、つづいてカムを外しにかかります

ヘッドカバーを抑えているネジは内側が六角のネジです

きちんとした工具がないとすぐに舐めます。
外側から内側へ緩めていきます

これでヘッドカバーを外す

カプチーノのＦ６Ａは、ラッシュアジャスターの油圧でバルブクリアランスを自動で調整するタイプになっています

カムカバーを外したら、ここのパッキンも交換する。

カムのオイルシールも交換。

カムをケースに戻します。蓋にもパッキンが当然あるので交換

無理やりカムを入れてオイルシールを傷つけないように

ヘッドカバーパッキンはカチコチになっていた

続いてもう一つのカムカバー。こちらにはディスビがついています

ディスビのＯリング、キャップ、ローターも交換

オイルシールを交換したらカムを入れる

パッキンも交換したら、カムカバーを左右合体。

これをエンジンにかぶせるのが難しい。ディスビは外した状態でつけたほうがいい。
じゃないと大変でした。

写真を撮りながら合体するのは大変

ヘッドカバーを規定トルクでしめる。中央から外側へ向かって締めていく

トルクは８０～１２０ｋｇ・ｃｍ

あとは組み立てていくだけ

結構面倒くさいエンジンです

カムスプロケットを規定トルクでしめる

７００～１０００ｋｇ・ｃｍ

タイミングベルトをかける

ベルトに張りを与えて、クランクを２回転。タイミングマークがあっていることを確認する

あとは元に戻す。

ちなみにクランクプーリーの締め付けトルクは

８００～９００ｋｇ・ｃｍ

エンジンをかけると最初はアイドリングが不安定で、タイミングを間違えたか？と思いますが、
油圧が安定して来ると音が消えていきます。

それでもおかしい音をしていたらもう一度組みなおしてください。

カプチーノのタイミングベルト交換でした。