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2026年11月12日、ダイハツはロッキー、トヨタのライズ、スバルのレックスについて、オルタネータプーリーの不具合によるリコールを国土交通省へ届け出ました。
対象は合計176,683台。これまでに933件の不具合が報告されていますが、事故の報告はありません。
今回、整備士として注目したいのは、オルタネータ本体ではなく、ベルトの回転を伝えるプーリー内部が破損するという点です。
実は以前、トヨタのアルファードやヴェルファイアでも、オルタネータのクラッチ付プーリーに関する似たリコールが発生しています。
今回の不具合も、近年のエンジンに採用される複雑な補機駆動機構について考えさせられる内容です。
今回のリコールの概要は次のとおりです。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 届出日 | 2026年11月12日 |
| リコール開始日 | 2026年11月13日 |
| 届出番号 | 5901 |
| 対象車種 | ロッキー・ライズ・レックス |
| 対象エンジン | 1.2Lガソリンエンジン |
| 対象台数 | 176,683台 |
| 不具合報告 | 933件 |
| 事故報告 | なし |
| 改善措置 | プーリー交換・エンジン制御プログラム修正 |
車種別の対象台数は以下のとおりです。
対象車の全体の製作期間は2021年11月1日から2026年9月1日です。
ただし、この期間に製造されたすべての車が対象という意味ではありません。正確な対象判定は車台番号で確認してください。
今回の問題は、オルタネータに取り付けられたダンパ機構付プーリーです。
オルタネータはエンジンの動力をベルトで受け取り、電気を発生させる部品です。
従来の単純なプーリーとは異なり、今回の車には回転変動や衝撃を和らげるための機構が組み込まれています。
ところが、エンジン始動時に加わる入力トルクに対する設計上の検討が不十分だったため、内部のスプリングが折損するおそれがあることが分かりました。
その状態で使用を続けると、次のような不具合が発生する可能性があります。
注意したいのは、単なる異音の問題では終わらないことです。
プーリーがロックすることで、最悪の場合はエンジンが停止してしまうという内容になっています。
今回のニュースを見て、私は以前のトヨタのリコールを思い出しました。
2025年1月22日に届け出られた、アルファード・ヴェルファイアのリコールです。
届出番号は5602。
こちらもオルタネータのプーリーに関する不具合でした。
このときは、エンジン振動に対する耐久性の検討が不十分で、長時間のアイドリングや特定の回転数での走行を繰り返すことで、プーリー内部のクラッチが摩耗・破損するおそれがありました。
異音や充電警告灯の点灯が発生し、最悪の場合は走行中のエンストにつながるというものでした。
今回のロッキー・ライズ・レックスは内部スプリングの折損。以前のアルファード・ヴェルファイアはクラッチ部分の摩耗・破損です。
壊れる部品や原因は違いますが、オルタネータプーリー内部の機構が破損し、異音や発電不良、エンストにつながる点が共通しています。
近年の車は、燃費を向上させるために、オルタネータの発電量を細かく制御する仕組みが採用されています。
昔の車のように、エンジンが回っている間は比較的単純に発電するという考え方だけではなく、運転状況に合わせて発電負荷を変化させる車が増えました。
例えば加速時には発電負荷を軽減し、減速時に発電量を増やすといった制御です。
さらに、補機ベルトに加わる回転変動や振動を吸収するため、ワンウェイクラッチやダンパ機構を備えたプーリーが使われることもあります。
こうした構造には、振動の低減や補機類の負荷を抑えるメリットがあります。
一方、従来の単純なプーリーと比べると、内部に摩耗や破損の可能性がある機構が増えることになります。
整備士としては、これは興味深い部分です。
省燃費化に伴ってさまざまな制御や機構が採用される一方、その構成部品にも十分な耐久性が求められるからです。
ただし、今回のリコールについては、充電制御そのものがスプリング折損の原因だと発表されているわけではありません。
メーカーが説明している直接の原因は、エンジン始動時の入力トルクに対する設計検討不足です。
充電制御の高度化と今回のリコールを、直接の因果関係として混同しないことが重要です。
整備現場でオルタネータ周辺の異音を診断する場合、ベルトやテンショナー、ベアリングなどを確認することがあります。
しかし、今回のような構造では、プーリー内部の機構も故障原因の一つになります。
特に注意したい症状は、エンジン始動時やアイドリング付近での異音、充電警告灯の点灯、発電不良などです。
もっとも、異音がするからといって今回のリコールが原因とは限りません。
一般的な補機ベルトの滑りやベアリングの異常、その他の不具合でも似た症状が発生します。
逆に、異音がなくても対象車両であればリコールを受ける必要があります。
充電警告灯が点灯した場合は、バッテリー残量だけで走行を続けられるとは考えず、安全な場所に停止して販売店やロードサービスへ相談してください。
エンジンが停止して再始動できなくなった場合も、無理に始動を繰り返さず、救援を依頼することが大切です。
今回の改善措置は、対象車両すべてについて、オルタネータのプーリーを対策品に交換するとともに、エンジン制御コンピュータのプログラムを修正するという内容です。
つまり、機械的な部品の対策だけでなく、制御プログラムにも変更が加えられます。
プーリーを対策品に交換するだけではなく、エンジン制御側も修正する点が特徴的です。
具体的な制御変更の詳細については、今回確認した公表資料では明らかになっていないため、推測は避けたいと思います。
対象車のオーナーは販売店からの案内を確認し、早めに無料修理を予約してください。
今回のロッキー・ライズ・レックスのリコールは、オルタネータプーリー内部のスプリング折損というものです。
オルタネータ本体が故障するわけではなくても、ベルトから回転を受ける部分が破損すれば、発電不良やエンストに発展する可能性があります。
以前のトヨタ車でも、クラッチ付プーリーに関する似た不具合が発生していました。
昔と比べて、自動車の補機類は高機能になっています。
燃費や快適性を向上させるための機構が増える一方、整備士としては、その内部構造まで意識した故障診断が求められると感じます。
対象となるロッキー・ライズ・レックスに乗っている方は、異音などの症状が出ていなくても、必ずリコールの対象確認を行ってください。
ガソリンスタンドでアルバイトをはじめ、その後指定整備工場へ就職。
働きながら、3級ガソリンエンジン、2級ガソリン自動車の整備資格を取得。2級整備士の資格を取得後整備主任に任命され、自動車検査員の資格を取得。
以後、自動車整備の現場で日々整備に励んでいます。
現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeTikTokも更新しているのでフォローお願いします。