MHO ENGINEERING

三菱のミニキャブトラックです。車検で入庫してきたんですが、走行距離がまだ１万キロ程度の車両なんですが、ブレーキオイルを点検したら量が少ない・・。もしかしてと、漏れを確認していったら思わぬところが漏れていました。

室内の塗装がはがれている。

ブレーキマスターシリンダーが見事なまでに漏れています。ということでマスターシリンダーをOHすることになりました。

まずはインパネのパネルを外します。ビスは１本。あとはクリップ。これでマスターシリンダーまでのアクセスがしやすくなります。

塗装のはげっぷりが気持ち悪い模様と化している。

ブレーキオイルのタンクは１０mmのボルト２本で固定されているので外します。

タンクをマスター側へ手繰り寄せる。タンクには液量をモニターするセンサーの配線が繋がっているので外す。

タンクを外します。

つづいてフレアナットレンチでブレーキパイプを２本外す。

当然下に桶などを用意しておきましょう。

マスターシリンダーをマスターバックから外す。１２mmのナット２つ。

これでマスターシリンダーが外せます。

マスターシリンダーを外した状態です。

塗装をはがします。

恐るべきブレーキオイルの剥離パワー。

あとで塗装をし直します。

マスターシリンダーとプッシュロッドとの距離を計測しておく。OHキットは純正しか出ないということなので、距離に変更は出ないと思いますけどね。プッシュロッドまでの距離が変わったら引きずりなどを発生してしまう。

マスターシリンダーを分解していきます。

ホースを外す。

マスターシリンダーは３６mmのネジが６角になっているので、モンキーなどで回して外す。

どんどん分解します。

これが蓋になっている部分。Oリングが何本か使われている。

これがマスターシリンダーのOHキット。カップのみのキットです。ピストンはついてこない。

１２５０円でした。平成２７年３ 月の価格です。

ちなみに整備解説書にはOHのことは記載されていなかった。部品にこのような図が転載されています。

部品図が付属されているので、梱包されているOリングを種類別に分ける。これは絶対に間違えないこと。間違えたらブレーキオイルは簡単に漏れてきてしまいます。

間違えのないように１つずつ交換していく。

Oリングを２本交換。

カップは４つあります。２つは同じサイズのもので、あとは１つずつ違う大きさです。間違えないように。

ホースにつながるOリングも交換。

内側にカップが入っている。傷つけないように外して交換。向きに注意。

カップの向きを間違えるとオイルが漏れます。

プライマリーピストンとセカンダリーピストンのカップとOリングを交換。

シリンダー内部は洗浄。

ピストンとスプリングの向きも間違えないように。

これも内側にカップが入っている。

シリンダーケースの中にスペーサーが入っているので交換。

なんとややこしいOHだ。

各部品を交換したら、組み付け前に付属のオイルを塗布。

シリンダー内面に塗布するように指示されています。

ピストンのプラスチックの部分に黒丸を描きましたが、ここに突起があります。この突起を

シリンダー内のくぼみに合わせるようにはめる。

きちんと位置が合えば、押し込んだ時に、リテーナーがホースの部分にささって位置が固定されます。

これでピストンのプラスチック部分が固定されているので、この状態で蓋をします。

書き忘れたけど、この蓋も外す前にどこまで締まっていたかを印をつけてから外しています。目安になります。

完成。ちなみにこのミニキャブのマスターシリンダーのOHは整備指数で定期点検と一緒なら０、９時間。１時間以上かかると思うけど・・。エア抜きがあるし。

マスターシリンダーとマスターバックの取り付け面に付属のガスケットを入れる。

OHしたマスターシリンダーを組み付ける。

ここは簡単。

あとは恐怖のエア抜きです。マスターシリンダーをOHした時は、４輪全てエア抜きをしないといけません。これがなかなかエアが抜けない。

エア抜きをしたら、漏れがないかを確認する。そして、ブレーキの踏みしろと踏み心地、そして、引きずりがないかを確認して終了です。